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底盤參數

底盤參數 – 驅動方式

驅動方式指車輛驅動輪的數量和位置.

一般的車輛都有前、後兩排輪子_其中直接由發動機驅動轉動_從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪.由於汽車驅動輪的數量以及所處位置的不同_從而使汽車擁有多種驅動的方式.

根據驅動輪的位置和數量車輛的驅動方式可以分為以下幾種形式：

兩輪驅動：其中包括前輪驅動和後輪驅動

全輪驅動：其中包括全時全輪驅動和接通式全輪驅動

前輪驅動

前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式.形象地說_就是前進時前輪“拖動”後輪_帶動車輛行進.

後輪驅動

後輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給後輪_從而推動車輛前進的驅動形式_後輪驅動是一種比較傳統的驅動形式_最早的汽車基本上都是後輪驅動.在後輪驅動中_後輪為驅動輪負責驅動整個車輛_而前輪為導向輪負責轉向_形象地說_就是前進時後輪“推動”前輪_帶動車輛行進.

全時全輪驅動

顧名思義_全時全輪驅動是只車輛在任何時候_所有輪子全都能夠提供驅動力_而且可以按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上_這樣可以有效地避免轉向不足和轉向過度的發生_提高車輛的行駛穩定性.

底盤參數 – 前、後懸掛類型

在講解前後懸掛類型之前_我們有必要先來簡單地知道一下什麼是懸掛.

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱_其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭_並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力_並衰減由此引起的震動_以保證汽車能平順地行駛.

懸掛系統與汽車的發動機和變速器被稱為汽車的三大主要部件_是一部汽車的核心技術.所以判斷一部車的好與壞_首先要看這三大系統.

懸掛系統現在基本上可分為兩大類：

1.獨立懸掛：

指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連_也就意味著可以各自獨立地上下跳動.

2.非獨立懸掛：

指左右兩個車輪通過一支車軸連接_不能單獨地上下跳動.

現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛_後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛_中高檔轎車使用的都是獨立懸掛.

關於懸掛的組成以及基本原理由於比較復雜_在這裡我們就不詳細講解了.在這裡我們主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統_以便讓大家在選車的時候做到心裡有數.

麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成_絕大部分車型還會加上橫向穩定桿.主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成_減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象_限制彈簧只能作上下方向的振動_並可以用減震器的行程長短及松緊_來設定懸掛的軟硬及性能.

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一_大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架.雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高_但他是一種經久耐用的獨立懸架_具有很強的道路適應能力.

雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式懸掛_又叫做兩連桿式懸掛_是又一種常見的獨立懸掛.它通過上下兩個橫臂與車身鉸接_一般下橫臂比上橫臂長.雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛_包括很多運動型車和高級車.

雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂_橫向力由兩個叉臂同時吸收_支柱只承載車身重量_因此橫向剛度大.雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數_前輪轉彎時_上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力_加上兩叉臂的橫向剛度較大_所以轉彎的側傾較小.

拖拽臂式非獨立懸掛

拖曳臂式懸掛是專為後輪設計的懸掛結構_它的構成非常簡單：以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接_然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接_起到吸震和支撐車身的作用_圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪.

多連桿式獨立懸掛

多連桿懸掛系統_又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統.顧名思義_5連桿後懸掛系統包含5條連桿_分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂_其中控制臂可以調整後輪前束.5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕_減少懸掛系統占用的空間.5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置_大幅度減少來自路面的前後方向力_從而改善加速和制動時的平順性和舒適性_同時也保證了直線行駛的穩定性_因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小_不易造成非直線行駛.

底盤參數 – 可調式懸掛系統

可調式懸掛就是根據車輛不同的需求狀態來對懸掛的高度和軟硬進行調整_從而使車輛處在最佳的形式狀態.當下汽車的可調式懸掛按控制類型可分為三大類.

1、空氣式可調懸掛

空氣式可調懸掛就是指利用空氣壓縮機形成壓縮空氣_並通過壓縮空氣來調節汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式.

2、液壓式可調懸掛

液壓式可調懸掛就是指根據車速和路況_通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現車身高度升降變化的一種懸掛方式.

3、電磁式可調懸掛

電磁式可調懸掛就是指利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式.它可以針對路面情況在1毫秒時間內作出反應_抑制振動_保持車身穩定_特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優勢.它的反應速度比傳統的懸掛快5倍_即使是在最顛簸的路面_也能保證車輛平穩行駛.

底盤參數 – 轉向助力方式

轉向助力就是通過對方向盤施加一定的力_協助駕駛員作汽車方向調整_為駕駛員減輕方向盤的用力強度_更好地操控車輛.

現在主要的轉向助力有兩種方式：

液壓式