4S店維修陷阱 零配件以換代修成潛規則

    “4S店能修理卻換件_能換件卻換總成”

    “我一個朋友的車供電系統出了毛病_一到4S店就被要求更換蓄電池_結果換完後一琢磨_可能是電池沒電了_但4S店連檢測都沒做.”汽車流通行業專家賈新光（微博)說出的一個細節_相信不少車主都有經歷.

    盡管連日來多家車企宣布降價_但《經濟參考報》記者走訪多個品牌4S店發現_一些高端品牌車依然價格堅挺.而此前記者走訪一些中低端品牌車4S店_則發現其中的“維修賬本”令人吃驚.

    在工商總局發布《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》十幾天後_記者在保時捷位於北京的一家4S店內被工作人員告知_沒有接到總經銷商關於降價的通知_車還是按總經銷商定下的價格賣_全北京都差不多是這樣.記者采訪多個高端豪車品牌4S店發現_盡管少數品牌的少數高端車型“試探性”降價_但是大多數豪車國內外市場依然是“同車不同價”.

    而在中低端市場_部分品牌零整比過高仍屢見不鮮_售後維修亂象也層出不窮.在現實維修保養環節當中_除去一些不必要的零部件更換_按廠家和經銷商規定進行的保養維修_也在畸高零整比的襯托下凸現出問題.

    根據此前中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發布的數據_在中國保有量巨大的一些中低端車型_在零部件定價上也毫不“手軟”_豐田旗下車型“雅力士”零整比達到720.28%_“卡羅拉”零整比達到625.22%_“凱美瑞”零整比則為503.80%；而一汽-大眾“寶來”的零整比也高達404.06%.

    一些消費者掐指一算_發現一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出想象_而一些進口配件價格竟然是國產配件的幾倍.崔先生的一輛日系車_在行駛過程中前雷達被彈起的石子擊中_出現異常_但4S店高達千元更換原廠零部件的價格令人卻步.

    陳先生幾年前在北京購買了一台一汽-大眾的寶來轎車_在一次車險覆蓋范圍以外的事故後_本想到4S店維修的陳先生_卻被價格高昂的原廠備件和不透明的工時費嚇住了.“加上工時費需要近2萬元_很多地方沒用到進口備件.這車本身才10萬元出頭.”

    記者在一汽-大眾位於北京的一家4S店內看到_經銷商將11類備件進行了公示_寶來轎車僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬元.而火花塞、制動器摩擦片等備件的國產、進口產品之間的差價高達幾倍.記者在多家4S店發現_盡管品牌不一樣_但各家4S店都會盡力向消費者推薦進口配件_這也進一步增加了車主的維修成本.

    專家表示_雖然在實際維修當中_很多車主可能不會把車上配件全換一遍_但是一些所謂原廠備件價格較高_這使得消費者更換一些常用配件的成本居高不下.賈新光則認為_很多4S店借著品牌壟斷_能修理卻換件_能換零件卻換總成_把消費者帶入很大的誤區.

    除此以外_完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂.陳先生告訴記者_在自己走出4S店後_通過找其他正規修理廠_工時費比4S店低50%至60%.而不少品牌汽車一次簡單的保養_工時費動辄百元_哪怕僅是更換機油等簡單操作.對此_專家認為_本來汽車配件的價格就不甚合理_再加上工時費等一些不規范、不透明的因素_車企濫用壟斷地位讓消費者承受的負擔自然大大提升.