排量大了就燒油嗎 誰告訴你的

    “買車容易養車難!”確實_現在幾萬塊就能買到一台車_買車門檻很低.但養車卻是個大問題_先不說停車費路橋費等一大堆的雜費_光是油錢就足以讓很多人壓力山大.說到油耗_問題來了(不是挖掘機)：你認為什麼因素對油耗影響最大？.“發動機排量!”“這不是搶答題但回答正確!”可是排量大=必然燒油多=肯定耗油大？.但教授想說_未必.在這篇文章裡_教授將向大家闡述一個道理：排量大_不一定油耗就大_排量小_不一定就省油.

    油耗的理論基礎

    首先_我們先得搞清楚油耗是怎麼一回事.發動機油耗由兩部分構成：發動機本身做功耗費的油料_和拉動車身所需額外功率產生的額外油料消耗.首先看第一點_眾所周知_汽車發動機是一種內燃機_通過燃油的燃燒產生的化學能轉換為機械能輸出可用的功率.在不改變發動機設計的情況下_燃油消耗取決於氣缸的有效工作容積與氣缸數量的乘積_簡單點說_取決於排量.

    也就是說_在發動機設計相同的前提下_排量更大_確實油耗更大.但一旦發動機設計出現變化_便會影響到熱效率_哪怕只是百分之零點幾的變化_都會導致發動機耗油量的變化.也就會出現同排量發動機出現油耗的差別.

    而怎麼樣的發動機設計會影響到油耗？.這是一個非常大的命題_鑒於篇幅關系_無法一一進行詳細分析.簡單來說_決定發動機油耗的設計主要是活塞表面形狀、氣缸摩擦度_曲軸及配氣結構機械阻力_進排氣氣流管理等等_在這些方面進行微調或是改進_將對發動機機械效率或熱效率產生影響_從而改變油耗值.

    小馬不能拉大車

    這是發動機內部的事兒_總的來說_發動機效率越高(包含機械效率與熱效率)_油耗越低.接下來我們要談到的_是當發動機加上負載車身之後的事情.內燃機有個特點_負荷越大油耗越大.讓同一台發動機拖動更重的車身_必然帶來更高的耗油量.所以_要讓車子有一個相對理想的油耗_不能忽略了車重對發動機負荷的影響_這也許正是A廠家的2.5L發動機實際油耗會比B廠家的1.4T發動機更低的原因所在.

    實際排量

    接下來_教授想引入一個叫“實際排量”的名詞.現在有兩種類型的發動機_自然吸氣和增壓發動機.增壓發動機又分為渦輪增壓和機械增壓_還有渦輪機械雙增壓的.但無論如何_增壓發動機的原理_都是通過增壓器強行在氣缸內注入大量空氣_再通過噴大量燃油實現更高的功率輸出.增壓值更大_進入氣缸的空氣越多.這樣一來_這些增壓發動機實際上等於在小排量缸體內實現了更大的排量_也就是“實際排量”變大了.舉個例子_3.8升雙渦輪增壓的日產VR38DETT發動機_其油耗就要遠高於7.0升排量自然吸氣的通用LS7.原因正是VR38DETT的“實際排量”要高於LS7.

    但當然了_增壓發動機也並非如此不堪_在增壓器尚未完全啟動或是增壓值非常低時_這些發動機還是能發揮出小排量在油耗上的優勢的.所以實際上_我們在討論排量大小與油耗關系的時候_“絕對排量”與“相對排量”的差別很容易會讓我們走入誤區.

    後記

    排量與油耗的關系是一個很復雜的課題_很多廠家都在研究_業內也有著很多種不同的意見.在這裡_教授並不是否定小排量增壓機_也並非為大排量自吸搖旗吶喊_其實說到底還是一個“平衡”的問題_如何在發動機設計、排量和車重之間找到一個平衡點_這才是低油耗的關鍵所在.