汽車節氣門位置傳感器的檢測方法

汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱_以改變發動機的進氣量_從而控制發動機的運轉.不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況.
為了使噴油量滿足不同工況的要求_電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置傳感器.它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU_作為ECU判定發動機運轉工況的依據.節氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種.
 
1、開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢測
1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關.它有兩副觸點_分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）.由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合.當節氣門處於全關閉的位置時_怠速觸點IDL閉合_ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況_從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時_怠速觸點打開_ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處於開啟狀態_當節氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時_全負荷觸點開始閉合_向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號_ECU根據此信號進行全負荷加濃控制.豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器.
2）開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）.
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於“OFF”位置_拔下節氣門位置傳感器連接器_在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況.
當節氣門全閉時_怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時_全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下_兩觸點均應不導通.具體情況如表1所示.否則_應調整或更換節氣門位置傳感器.
2、線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車）
1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置傳感器是一種線性電位計_電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動.
在不同的節氣門開度下_電位計的電阻也不同_從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU.ECU通過節氣門位置傳感器_可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號_以及節氣門開度的變化速率_從而更精確地判定發動機的運行工況.一般在這種節氣門位置傳感器中_也設有一怠速觸點IDL_以判定發動機的怠速工況..
2）線性可變電阻型節氣門位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0為例）
1怠速觸點導通性檢測點火開關置於“OFF”位置_拔去節氣門位置傳感器的導線連接器_用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況.當節氣門全閉時_IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時_IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）.否則應更換節氣門位置傳感器.
2測量線性電位計的電阻
點火開關置於OFF位置_拔下節氣門位置傳感器的導線連接器_用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻_該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大.