標致轎車自動變速器故障排除

車型故障症狀：自動變速器打滑，車下冒煙。這輛車在行駛中先是自動變速器打滑，然後車下冒煙，接著就不能行駛了。

車型故障檢修：首先調查自動變速器機油水平，冷機時機油液面水平比最高上限高出1.5cm左右，機油很髒，有一股變速器機油燒焦後特有的氣味。

進一步試驗運轉，加熱自動變速器機油，以便觀察加熱後自動變速器機油能升到什麼水平。試驗運轉中意(圖庫 論壇)外發現升檔相當平滑，從1檔升到2檔，從2檔升到3檔，都能正常換檔，但一進入4檔，發動機加速，自動變速器就開始打滑。把變速選擇桿置於3檔位，在3檔上恢復正常狀態。R檔位也正常。做失速試驗，不管前進還是後退，發動機失速轉速都是2100r/min，是正常的。

把車輛舉升起來調查，在自動變速器和發動機之間這一帶，副車架和動力轉向泵這一帶漏出許多自動變速器機油。冒煙的原因，說不定就是自動變速器機油漏到排氣管上所致。用蒸汽洗淨之後，為了確認漏油，把車子舉升起來，把變速選擇桿置於D檔位，連續運轉20分鐘，完全沒有發現自動變速器漏油。拆下自動變速器油底殼一看，油底殼裡有相當多離合器磨削粉。這樣只好分解自動變速器了。把自動變速器從車上拆下來，接著就進行分解作業。首先取出E離合器，其制動鼓部分已經受熱變色，摩擦片磨削燒損，鋼都露出來了。由於受熱，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C’、D各離合器，內部都沒有特別異常。

這樣4檔打滑的原因已經弄清楚了，可為什麼E離合器不好呢？

先把全部零件都拆解開洗淨。閥體不是電子控制的，而是三段疊裝的非常復雜的閥體。不過處理這種閥體，作業相當順利，而且也沒發現其他異常。

所有的閥芯都運動平滑，10個節流孔的位置、孔徑及安裝方向都與資料相符，彈簧也正常。罩殼幾乎用普通的工具即可分解。但是固定主軸滾柱軸承外環的環形螺母，必須用專用工具拆卸。這個螺母是用以前自己制作的工具拆下來的。如果不使用專用工具，而使用萬向接頭扳手、螺絲刀和鎯頭等也能拆下來，但螺母要受傷。而安裝時必須用5ONm力矩締緊。所以必須有專用工具才行。

制造專用工具時可以利用廢棄的滾柱軸承外環，用砂輪和小型打磨機加工成犬牙離合器形狀，然後把帶插接口的驅動桿切掉一半，再用電焊焊上去就可以了。這個螺母，與其直徑相比，厚度較薄，松緊這個螺母時，加力點應在其半徑延長線上。

再回到起點，順著E離合器壓力油供給通道進行調查。結果發現壓力油是從泵罩內部的孔，通過渦輪軸的孔而進入E離合器活塞裡側。

渦輪軸的孔前後各鑲嵌一個鋼制的圓環，起密封作用，就好像發動機上的活塞環一樣。這個鋼環要以適度的松緊與泵的外殼內徑相接觸，泵的內徑這一部分壓裝一個青銅制的內套。鋼環與內套接觸部分呈圓周狀磨損。用手觸摸，明顯有磨損台階，形成溝狀，這可能就是E離合器磨損的原因。

這個台階形磨損真的就是E離合器燒壞的原因嗎？多少還有一點疑問，但是因為沒有看到其他異常點，所以裝復，如果不能解決問題，就再次分解。更換鋼環、摩擦盤、密封套件、調整軸向間隙用的薄墊片等。

自動變速器本體雖然清洗干淨了，但是作為自動變速器詳細檢查，扭矩變換器內部也應該徹底清洗。

在分解自動變速器時，若發現自動變速器機油髒或者燒焦，應利用真空原理把扭矩變換器內部的自動變速器機油全部吸出來。然後組裝，試驗行駛後再次更換自動變速器機油。對這次內部有金屬粉和磨削粉的情況，應該打開扭矩變換器的排放口，排出內部已經髒了的機油，再擰上排放口螺絲，注入煤油，在台式轉盤上裝上渦輪軸，旋轉扭矩變換器內部的渦輪，3min後打開排放口螺絲，放出髒煤油。

這樣反復操作幾次後，最後用干淨的自動變速器機油操作兩次。根據車種和自動變速器損傷程度，行駛1000km後再更換一次自動變速器機油。

轉動扭矩變換器內部渦輪的渦輪軸的操作方法，在梅賽德斯·奔馳的維修說明書裡有詳細說明。這就是把自制的渦輪軸伸進扭矩變換器的渦輪裡，然後利用外部的機械帶動渦輪軸旋轉。自制渦輪軸可用一個報廢的渦輪軸制作。

處理完扭矩變換器後，更換泵蓋總成，套筒的內表面好像是經過硬化處理的，與舊套筒相比，顏色不同。這個部分磨損比較多見，是由此而采取的對策。

E離合器以外的其他離合器也都一一分解開，活塞密封件和橡膠件全部更換，對軸向間隙進行了調整。然後把自動變速器組裝起來，安裝到車上去。自動變速器基本上是油壓機械，在結束維修工作之前應當確認油壓。

在這個自動變速器上可以測量操作油壓和節氣門油壓。但是沒有純正的外國壓力表，用國產壓力表下點功夫也是可以使用的。測量的結果與新車時的數據相近。其結果如下：

操作油壓(怠速時)：

P檔位：7.5barR檔位：7.5bar

R檔位：12.5barD檔位：7.7bar

節氣門油壓：

20km/h時0.1bar40km/h時0.7bar

60km/h時1.5bar80km/h時2.6bar

100km/h時3.5bar120km/h時4.1bar

升檔點：

1→2檔：17km/h2→3檔：44km/h

3→4檔：60km/h

降檔點：

4→3檔：53km/h3→2檔：44km/h

2→1檔：不能判斷

在裝著機油壓力表的情況下試驗行駛，結果升檔點良好，自動限位跳合和降檔時沒振動，發動機制動良好。至此維修工作結束。

故障分析：這次作業的問題是自動變速器漏機油和冷機時機油過多。如自動變速器機油溫度低時補充機油，則機油水平應控制在比下限再低1.5cm的水平上。

在進口車中，有的刻有冷、熱兩種狀態的加油水平線，有的則只刻有MIN(最少)和MAX(最多)兩條線。本車就是後者的類型，因此自動變速器機油溫度未達到60℃以上時，就很難判斷加多少油合適。

因自動變速器機油本來就加多了，故在高速行駛中因溫度不斷升高而膨脹，最後從冷卻器向外溢油，掉在排氣管上就冒煙。同時因為起泡，套筒磨損而越磨越熱，越熱越起泡，這樣互相作用導致操作油壓過低，高速行駛時離合器負荷很大而燒損，使車輛不能行駛。這樣，在修理部除4檔之外其他各檔都沒問題就好理解了。