馬自達轎車發動機異響的故障解析

故障現象:馬自達本格(Bongo)[發動機型號:RF型渦輪增壓柴油發動機。變速器:5檔手動變速器。行駛裡程:80000km。]在4檔加速時有異響，就像是哪裡跑氣一樣“刺刺”地響。

故障檢修:本車一年半前曾檢修過，當時的故障症狀也是異響，推測是連桿小軸瓦異響，為了更便宜一點，更換一台福特斯派克的RF型柴油發動機，其增壓器為帶中間冷卻器的。兩種發動機外形和排氣量都一樣，換完之後做行駛試驗，沒發現問題，再檢查一遍作業內容，沒有異常，於是將車輛交還給用戶。

大約過了3周，行駛中又有異響。前一次維修時已對發動機潤滑系統及冷卻系統進行過檢查確認，確實沒什麼問題，怠速運轉也很安靜，怎麼會產生異響呢?

做道路行駛試驗，確實有像道路噪聲那樣的聲音，好像是左前輪輪毂軸承不良。往右一轉，異響聲更大。但是將車速提高到100km/h，行駛中發動機和驅動系統並沒有異響。檢查左前輪輪毂軸承，軸承蓋密封不好，雨水、蒸氣及清洗時的凝結水流入軸承。因此更換了左右前輪毂軸承，作業完之後再做行駛試驗，這次相當安靜，維修作業結束。

但是這次又以異響為由檢修，而且是在4檔加速時才產生異響，也就是說不加相當大的負荷不產生異響。是後換上去的發動機產生異響嗎?以前作為預防檢修，正時皮帶和水泵都更換過呀。

做道路行駛試驗，在高速公路上確實發現“刺刺”的漏氣聲，推測是渦輪增壓器漏氣。裝在進氣歧管上的減壓閥如圖1所示，增壓控制系統如圖2所示。如果是汽油發動機，應該考慮節氣門蝶形閥關閉時，節氣門蝶形閥之前壓力急劇上升，但是柴油發動機沒有節氣門蝶形閥，進氣歧管直接與增壓系統連接，不存在汽油機那樣的壓力急劇升高。渦輪增壓器本體是修復再生的柴油發動機帶來的。那麼是不是廢氣通道控制閥與減壓閥不匹配呢?非常可疑，但是原來發動機的進氣系統零件已經扔掉了，無法進行比較。

RFT型和RF型渦輪增壓器的差別就在於前者帶中間冷卻器，後者不帶中間冷卻器，增壓壓力則沒什麼不同。

其次，考慮減壓閥，在幾種減壓閥中，只有一種比較熟悉。帶中間冷卻器的RFT型增壓器，經過冷卻之後空氣密度增大，發動機功率輸出增加。考慮更換減壓閥，於是訂購減壓閥。但是供貨商說，不單獨供應廢氣通道控制閥零件，只供應渦輪增壓器總成。渦輪增壓器總成相當昂貴，怎麼辦呢?

拆下渦輪增壓器，根據資料確認廢氣通道控制閥。利用自制的靜壓箱做洩漏試驗，結果查明在80kPa時廢氣通道控制閥開始洩漏，資料上說70KPa開始洩漏。相差這10KPa就是故障原因嗎?有兩點疑問:一是實際工作環境中，增壓也應該存在脈動；二是廢氣通道控制閥的導管直徑為35mm，減壓閥導管直徑為20mm，在時間上能保證同步嗎?

更換渦輪增壓器時發現冷卻液管道滴漏，順便更換了冷卻液管道。再檢查一遍作業部位，確認沒有疏漏之後做道路行駛試驗，加速性良好，同時也很安靜。大負荷、高轉速、急加速，無論怎樣都不產生漏氣聲。再次確認機油和冷卻液都不滲漏，維修作業結束。

故障總結:推測這次故障是廢氣通道控制閥在設置值附近動作不平滑，減壓閥開啟壓力又低。小負荷行駛什麼問題也沒有，大負荷行駛才產生故障症狀。