汽車镗磨汽缸存在的六大維修誤區

維修發動機時，為確保恢復車輛良好的技術狀況，常常要對磨損超過使用極限的汽缸套進行镗削和珩磨。缸套的加工質量直接影響發動機的動力性、經濟性和尾氣排放指標，但目前镗磨汽缸存在幾種誤區，難於滿足現代高速發動機的要求。特別是目前許多三類汽車維修廠的镗磨汽缸專修店、站的水平參差不一，信息量不足，缺乏原發動機的維修數據；技術水平和設備精度難以保證，镗磨後的發動機汽缸質量達不到技術要求，活塞組件裝配後，妨礙活塞組件功能的正常發揮，導致不該發生的故障，甚至造成發動機技術性能下降，活塞組件早期異常損壞。常見的誤區有以下幾種：

汽缸結構

誤區一：配缸間隙越小越好

有些維修人員誤認為活塞與汽缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易洩漏，密封好；汽車每行駛1萬km汽缸孔將磨損0.01mm，镗缸小些即等於延長汽缸的使用壽命。甚至由於受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，镗磨汽缸時選配零配合間隙。

镗磨時，不按發動機廠家提供的維修數據進行操作。如廠家規定462Q型發動機的配缸間隙應為0.04～0.05mm，並要求汽缸尺寸、位置精度、粗糙度均應達到技術標准。筆者曾見到，某些維修點镗磨462Q型發動機汽缸套時，配缸間隙僅為0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，發動機工作後，由於活塞膨脹、活塞環卡死，活塞環功能無法發揮，反而，顧此失彼。發動機裝配試車時，冒蘭煙、燒機油，嚴重時還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。

發動機維修時，為確保恢復車輛良好的技術狀況，正確選配活塞組件十分重要。由於汽缸、活塞、活塞銷和活塞環在發動機中的工作位置、運動狀態等各不相同，材質也不一樣，各零件間的配合關系及要求也比較復雜。在發動機制造廠裡，為獲得較高的裝配精度，發動機活塞組“四大配套件”?/FONT>汽缸、活塞、活塞銷和活塞環一般都是按實際尺寸分組，並采用同組尺寸的組件進行裝配的。如微型車462Q發動機裝配時，為保證發動機缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，把活塞和汽缸分組裝配，以保證活塞與汽缸合適的配缸間隙。

發動機的活塞和活塞環是在汽缸中作往復運動，屬典型的滑動磨擦，且因為缸套與活塞磨擦副的膨脹系數相差很大，所以，為保證其正常的運動狀態，必須注意活塞組“四大配套件”裝配後相關的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關系。這些裝配關系，雖然好像都是獨立的，但在總體設計時，所有的零件都要考慮其裝配關系而確定其合理的裝配尺寸，構成統一的尺寸鏈。如對某一零件尺寸的變動或超過其公差范圍，將破壞其裝配尺寸鏈，從而影響整機裝配質量、修車質量和整機的技術水平。配缸間隙應進行正確選擇，配缸間隙過大，將引起敲缸，動力下降；配缸間隙也不能太小，太小則會引起“拉缸”。配缸間隙選取不當還會導致活塞環在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術參數的變化，影響活塞環功能的正常發揮。

誤區二：盲目以活塞裙部為檢驗基准

镗磨汽缸是根據購買的新活塞編號對應各缸孔進行的，所以，在維修發動機、選購活塞組件時，必須對活塞組“四大配套件”的質量進行嚴格的檢驗和測量，否則，有的甚至無法裝配，即使裝配了，也難以保證其裝配質量。如配件市場的活塞質量難以保證，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加檢測就以其為基准，镗磨後的汽缸直徑就達不到原廠的技術要求（過小），裝配後容易產生“拉缸”故障。

誤區三：盲目更換新缸套

發動機修理時，一般應根據汽缸磨損情況，選擇好加大的尺寸，並根據加大活塞，镗磨汽缸，更換相應加大尺寸的活塞環，這樣既能滿足發動機的技術要求，又節約維修費用。但镗磨汽缸專業店，以出售汽缸套來賺取更高的利潤，不根據發動機的具體結構特點，不采用加大汽缸套尺寸的修理工藝，而采用鑲汽缸套恢復汽缸的標准尺寸，這樣盲目更換新缸套就增加維修時間和費用，給用戶增加經濟負擔。

誤區四：粗糙度越小越好

缸套表面精加工對拉缸影響特別大，過去發動機修理、镗磨汽缸時，有的要求缸壁表面呈鏡面狀。但使用中，此類鏡面狀的缸壁，難以保持油膜，且不利於磨合，容易產生拉缸故障。這是由於精珩磨促使缸套表面石墨脫落，破壞了石墨的貯油性和自潤滑性，而且精珩磨不利於初期磨合，這兩者綜合的結果是容易導致拉缸。

缸套采用平台網紋珩磨工藝，由於平台網紋的溝槽增強了儲油能力，它減少了油膜中斷的機率；由於小平台接觸磨擦副的另一磨擦面，不可能造成連續面積稍大的干磨擦區；由於珩磨，保證了缸套的形位尺寸公差，從而基本上保證了缸套與活塞、活塞環間隙能在一個均勻的范圍內，這些都改善了缸套內表面的油膜分布，加快了磨合過程，從而減少了拉缸機率。另外，采用激光珩磨工藝：粗珩、激光交差網紋、精珩也能減少拉缸機率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油機缸套表面粗糙度Ra值應比柴油機的小些。另外，缸套的失圓、變形，比活塞環漏光的危害更大。鑲嵌薄壁缸套要在鑲嵌後進行一次珩磨，以減少裝配後的缸套變形。

誤區五：忽視基准，導致偏缸

镗磨加工時，一般是以汽缸體底座作為加工基准面，但由於碰撞或其它原因，常常會導致基准失准。另外，沒有做好清潔和基准的定位工作，也容易造成基准歪斜，汽缸圓度和圓柱度超差以及偏缸都會導致活塞環工作狀態不好，引起密封性能下降，易產生對口、竄氣、竄油等。

產生偏缸的主要原因是镗磨汽缸時定位不准。另外，汽缸體變形或者當镗磨汽缸或加工曲軸主軸承孔時，定位不准，镗磨汽缸後，汽缸中心孔與曲軸主軸承座孔中心線垂直度超差；曲軸變形、扭曲、嚴重磨損或磨削曲軸時超差；汽缸體變形導致汽缸中心線、主軸頸及缸體曲軸軸承孔中心線、連桿軸頸中心線、活塞銷孔中心線的垂直度或平行度超差時，都會引起偏缸。

誤區六：延用傳統工藝

一般的三類汽車維修廠往往受條件的限制，镗磨汽缸的設備陳舊、精度差。珩磨機一般是采用碳化硅油石進行珩磨，珩磨效率低，且質量不穩定，加工精度達不到要求。若用超硬磨料油石（金剛石及立方氮化硼等）又很難解決油石堵塞及劃缸現象。所以，國內的汽車、摩托車發動機的大中企業大部分通過引進國外生產線及珩磨機來保證缸套的珩磨質量。

镗磨汽缸存在的誤區，上述僅略舉幾種，這些誤區或誤解，直接影響維修質量，甚至發動機的使用壽命。