汽車診斷數字化專題之五——切諾基發動機間歇性無法啟動
故障現象
一輛車型為2021E6Y的切諾基，發動機間歇性無法啟動。
故障診斷與排除
接車後，經過一段時間對故障現象的觀察，發現發動機連續啟動四五次就會有一次不能啟動，約15min後才能啟動。故障不出現時，啟動發動機很順利。該車蓄電池不虧電，馬達正常，啟動後發動機轉速也正常。
筆者懷疑發動機點火控制有問題。用檢測儀檢查啟動時曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的工作情況，兩者都有信號，發動機轉速也正常。如果兩個信號都正常，電腦就可以正常控制發動機點火和供油。用示波器檢查曲軸和凸輪軸信號，也能看到兩個信號同時存在（如圖1所示）。
接下來用檢測儀對其檢查，未讀取到故障碼。隨後讀取了發動機數據，並與正常數據對比（如表1所示），發現噴油脈寬和怠速馬達的數據明顯不對。在檢查中發現有時把節氣門打開些就可以啟動，此時怠速馬達步數與正常的16步相差很遠（有時24步、有時37步、有時42步）。初步懷疑是噴油脈寬使噴油量過大或者怠速馬達卡滯及線路接觸不良。
首先檢查噴油脈寬。經檢查，氧傳感器沒問題，信號能正確傳輸給ECU，ECU的數據顯示也是對的；用尾氣分析儀測量尾氣，也在正常范圍之內。第二步檢查怠速馬達系統，若怠速馬達供氣量不准確也可能導致該故障。用電腦測試功能檢測怠速馬達動作，怠速馬達反映良好。更換新的怠速馬達，情況相同。但每次讀取數據時（發動機轉速正常），怠速馬達步數總是達不到正常的16步。用示波器查看ECU對怠速馬達的控制，顯示的波形是正常的，排除了對怠速馬達的懷疑。然後重點檢查控制發動機啟動的信號源。
上一次檢查曲軸和凸輪軸位置信號時，因示波器屏幕寬度有限，只注意了這兩個信號是否存在。這次重點觀察兩個信號的同步情況（如圖2所示）。
示波器圖形顯示凸輪軸信號相對於汽缸位置延遲20°。正確的位置應是凸輪軸信號在兩個缸之間（如圖3所示）。
上一次使用示波器檢測的時候，因頻率調整不當，在信號密集時看不清同步情況（如圖１所示），所以未發現故障。這次檢查看到如圖2所示的波形之後，才找到該車的故障點：分電器的安裝位置有誤，導致分電器傳出的凸輪軸信號滯後。重新調整分電器的位置後試車，故障排除。
故障分析
通過這個故障的排除過程，說明引起故障的原因往往隱藏在細微之處，要加強檢測手段的多樣化，盡量運用多種檢測儀器對故障進行檢測。另外，工作一定要細致，有時故障信息表現的並不明顯，只有細心才能發現並排除故障。
該車分電器有13個齒。正常情況下分電器錯過一個齒，凸輪軸相對曲軸應是如圖4所示的位置，根本不能啟動。由於該車凸輪軸相對曲軸是如圖2所示的位置，凸輪軸位置相對正確位置來說誤差較小，所以故障原因不容易被發現。
故障排除後，怠速馬達恢復正常，噴油脈寬回到4.0～4.1ms，比起標准的2.3ms還是高了很多，經分析，其原因是發動機使用很長時間以後，噴油量減少了，ECU通過自學習得出了一個適應結果，所以4.0ms的噴油脈寬是合適的。
