別克轎車空調壓縮機故障檢修

關鍵字：壓縮機故障

故障現象：一輛2002年款別克GS轎車，空調系統控制方式為CJ2，行駛裡程8.1萬km。打開空調時，空調壓縮機離合器不吸合。

檢修過程：首先進行基本檢查。檢查空調系統熔絲，沒有熔斷且安裝可靠。用TECH2檢查動力系統控制單元PCM和空調控制模塊HVAC，沒有故障碼存儲。用TECH2控制空調壓縮機，壓縮機離合器能夠立即吸合，工作一段時間後，空調出風口的溫度也基本正常。從以上檢查可以看出，空調系統的制冷功能沒有問題，於是筆者將重點放在了空調壓縮機離合器無法吸合的檢查上。

空調壓縮機離合器吸合需要滿足以下條件：節氣門開度<90%，發動機轉速<4700r/min，發動機水溫<124℃，285kPa<空調壓力(ACP)<2700kPa，車外溫度(OUT-T)>4℃。空調控制模塊HVAC通過Class2數據線發送空調請求信號給動力系統控制單元PCM，如果連接在Class2上的控制單元出現故障，PCM中均會存儲相應的故障碼。因為該車的PCM中沒有存儲故障碼，所以應該先重點檢查空調壓力傳感器和車外溫度傳感器。在不起動發動機的情況下，用TECH2觀察數據流中的空調壓力為510kPa，空調壓力傳感器信號電壓為1V，連接空調歧管壓力表，壓力表顯示的數值與TECH2中顯示的壓力值一致，壓力值符合壓縮機離合器吸合的條件。用TECH2觀察數據流中的車外溫度數值，顯示為-38℃，觀察空調面板顯示屏上顯示的車外溫度也是-38℃，這是不正常的。找到車外溫度傳感器電路圖(圖)，測量車外溫度傳感器在5～10℃時的電阻值為12kΩ，符合標准，測量傳感器線束插頭的A腳和B腳，電壓為5V，這些數據均正常。完成上面的檢查後，導致車外溫度數值異常的可能性只剩下與車外溫度傳感器相關的線路以及空調控制模塊和相關線路。

正常情況下，當車外溫度傳感器出現短路或斷路故障時，將設置故障碼，空調控制單元使用9℃作為車外溫度的替代值，允許空調繼續工作。當車內溫度傳感器出現短路或者斷路時，空調控制單元使用24℃做為車外溫度的替代值，允許空調繼續工作。當空調控制面板顯示車外溫度為-38℃時，說明車外溫度傳感器的線路並沒有斷路，而是阻值過大。斷開車外溫度傳感器的線束插頭，按動空調開關，壓縮機離合器仍然不吸合。用TECH2觀察數據流中的室外溫度數值，仍然顯示-38℃，這說明室外溫度傳感器插頭之前的線路有問題。從車外溫度傳感器的電路圖上可以看出，傳感器的線路上帶有1個線束插頭C120，該插頭位於蓄電池的旁邊。拆下蓄電池後，筆者發現插頭C120已經被從蓄電池流出的電解液腐蝕得“面目全非”，看來問題就在於此。插頭C120損壞後，導致車外溫度傳感器的線路阻值增大，這相當於車外溫度降低，於是PCM誤認為車外溫度過低，禁止空調壓縮機工作。

故障排除：更換插頭C120後，打開空調開關時空調壓縮機離合器能夠正常吸合和斷開，但是空調面板顯示屏上顯示的車外溫度仍然是-38℃。從維修手冊中可知，只有在以下條件出現時，空調面板顯示屏上顯示的溫度才會發生變化。

(1)車輛以32km/h的速度行駛約0.5min後，顯示值刷新一次。

(2)車輛以72km/h的速度行駛約1.0min後，顯示值刷新一次。

(3)如果室外溫度下降，則空調面板顯示屏上的顯示值會即時更新。

(4)如果車輛使用超過3h，當車輛起動後，空調面板顯示屏上將顯示當前環境溫度。

(5)如果車輛使用少於3h，當車輛起動後，空調面板顯示屏上將顯示以前車輛運行時的溫度。

駕駛車輛行駛一段時間後，空調面板顯示屏上的顯示值恢復正常。