愛麗捨轎車發動機點火失敗故障維修

    愛麗捨(TLJ5JP416V)發動機點火系統采用了先進的點火線圈與火花塞一體化結構，無高壓線連接，點火線圈直接插在火花塞上，點火線圈的次級連在火花塞上。點火線圈中的初級線圈由發動機的ECU控制，初級線圈電流被斷開時，由於二級感應次級線圈並產生一個高壓電分別為1、4缸和2、3缸點火．

    蓄電池(35)→電源盒(50)，經保險絲(F6)的端子(2B1)→雙密封繼電器(807)，端子(15M15)進，端子(15M5)出→點火線圈(45)．端子(4G4或4G3)進，端子(4G1或4G2)出→發動機控制單元(142)端子(32NG3、32NH3)搭鐵。

    從理論上分析，電路中某一部分出現故障，均會發生點火失敗的後果。而該類車型(SX、VIP、VTS)在實際運用中“點火失敗”的故障有兩種情況，現介紹如下：

    1．偶發性點火失敗：發動機故障燈亮(閃亮後熄滅、常閃亮、常亮不熄)：每天初次啟動發動機抖動，重新啟動後發動機運轉正常：行駛中熄火後啟動．上述故障現象又會重復，檢查卻又往往無故障現象。故障現象出現時。診斷儀檢查結果是“濃度調節自適應”、“混合氣太稀”、“某缸點火失敗(無規律，哪一個缸均會發生)”。

    2．不能啟動的點火失敗：發動機不能啟動，但發動機故障燈不亮．診斷儀檢測，顯示”1、4缸或2、3缸點火失敗。

    故障排除：排除偶發性點火失敗的過程是歷經反復的。曾嘗試過更換火花塞、點火線圈．均無效。檢查導線、F6保險絲、雙密封繼電器，均良好。

    這種頻頻發生又無法排除的故障，最終從診斷儀上顯示的“混合氣太稀”形成的諸多因素中，檢查剖析得出結論為“排氣門關閉不嚴致點火失敗”。把車上8個排氣門全部更換成法國進口原裝件．並禁止加注原富康轎車使用的15W-40機油．必須加注10w-40或5W-30機油。

    據此對偶發性點火失敗的車輛更換了排氣門。結果有的車輛排除了故障，有的車輛故障依舊，但故障頻率卻下降了。且進入4月份以後報修故障的車輛極少了。

    排除不能啟動的”點火失敗”故障較為簡單，更換點火失敗缸的點火線圈即可。故障原因是點火線圈質量引起點火線圈燒損。該故障發生時，發動機故障燈不會閃亮是由於點火線圈不在發動機自診斷范圍內。該點火線圈的初級線圈：RO．8Ω±10％，次級線圈R≈8600Ω。

    故障總結：拆檢故障排氣門發現確有積炭，貼合面不佳，但未燒損。排氣門關閉不嚴，噴入混合氣會漏失，且廢氣存量多。尤其在冬季，汽油揮發性差。而這種發動機控制單元(版本為BOscHME7．4)對混合氣質量又特別敏感，故指令不點火。

    在相同使用條件下，其他車型卻少有此類故障．是否與該車型的制造廠家對發動機的調校和選用發動機控制單元版本過高有關，在此存疑。而對於廠家在網上將故障主因歸咎為“國產汽油質量不高的結論”不敢苟同。