檢修別克君威冷卻風扇工作異常
檢修別克君威冷卻風扇工作異常
一輛行駛裡程約85000KM的通用別克君威轎車.車主反映：該車的水溫過高_冷卻風扇工作異常.
接車後對此車進行試車檢查_結果發現此車水溫表指針已接近紅區_檢查冷卻風扇右側風扇高速運轉_而左側的風扇轉速很低_比低速擋時還要慢_此時發動機已過熱.關閉發動機_接通 TECH2_用TECH2 驅動 2 個風扇以高速擋旋轉_發現右側風扇轉速正常_而左側風扇有時轉_有時不轉.在驅動風扇高速旋轉的同時_測得左側風扇插頭兩端的電壓在2～5V 之間變化_而右側風扇工作電壓為 12V.檢查發現風扇線束與車身線束連接器 C105 處的棕色線與藍色端子已嚴重燒蝕_插座塑料件也已熔化變形.清理插座並重新打磨端子後連接好_試車_故障依舊.用2根導線跨接插頭_即分別短路插頭中棕色線和藍色線_結果仍不能排除故障.由此看來_線路的其他部分可能還存在故障.
此時沒有了頭緒_找來了該車型的維修手冊認真分析.
如圖1所示_分析冷卻風扇的控制電路_別克轎車冷卻風扇的工作由動力系統模塊（PCM）控制_低轉速旋轉時 2 個風扇串聯_每個風扇的工作電壓是供電電壓的一半；高速旋轉時2 個風扇並聯_每個風扇的工作電壓就是電源的電壓.
1．風扇低速電路分析
在以下情況下_PCM 控制散熱風扇低速運轉：
1）發動機冷卻液溫度超過 106℃；
2）需要空調系統工作且周圍溫度超過 50℃；
3）當空調制冷壓力大於 1.3MPa（空調壓力傳感器電壓達 2V）；
4）點火開關關閉且發動機冷卻液溫度為 140℃.
PCM 控制散熱風扇低速運轉時_其C1-6 腳為低電平_為繼電器12 提供接地回路_繼電器 12 工作_此時左、右 2 個風扇串聯_每個風扇的工作電壓為供電電壓的一半_2 個風扇同時低速運轉.電流路徑為：熔絲6（40A）→繼電器12觸點（87-30）→左側風扇→繼電器9的常閉觸點（30-87A）→右側風扇→結點S105→搭鐵點G117.
2．風扇高速電路分析
在以下情況下_PCM 控制散熱器風扇高速運轉：
1）發動機冷卻液溫度超過 110℃；
2）空調制冷壓力大於 1.67MPa（空調壓力傳感器電壓達2.5V）.PCM 控制散熱風扇高速運轉時_其C1-6 腳和 C1-5 腳為低電平_為繼電器9、10 和 12 提供接地回路_此時左、右 2 個風扇並聯_每個風扇都是單獨的接地通路_因而2 個風扇高速運轉.
左側風扇電流路徑為：保險絲 6（40A）→繼電器 12 觸點（87-30）→左側風扇→繼電器 9 的常開觸點（30 -87）→ 結 點 S105 → 搭 鐵 點G117.
右側風扇電流路徑為：保險絲21（15A）→繼電器 10 觸點（30-87）→右側風扇→結點 S105→搭鐵點G117.
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