動力：城市駕駛動力夠用 離合結合點較高

       動力系統：兩款發動機可選 配備5MT或CVT        T70共有兩款發動機可供選擇，與發動機匹配的是5速手動變速器或CVT變速器。          動力體驗：動力夠用 適合城市駕駛        跑了幾趟，我和同事都有一個感覺：野馬T70的動力系統在低扭時表現比較不錯，這是超出了我們的預想。在城市路段駕駛時動力夠用，換擋平順，駕駛起來十分輕松。          另外，離合器踏板行程較長，日常駕駛比較輕松。但讓我不太滿意的是，離合器的接觸點偏高。幾乎快把離合器踏板釋放完了才找到接觸點。就我的手擋駕駛習慣而言，如果接觸點深一些，開起來還可以更輕松。總體來說，T70的離合器提供了比較好的 “人車溝通感”。          輕踩油門，把發動機轉速控制在1200-1500轉左右，同時輕抬離合踏板，車輛起步輕松平穩。轉速超過2000轉後，明顯感覺到發動機扭矩增強。        日常駕駛的話，這時已經可以升擋了。我嘗試把轉速提升到3000轉以上再換擋。這時，感覺到發動機噪音明顯增大，之所以叫“噪音”，因為它並不像運動型車型在高轉速時能帶來的“高亢美聲”。我這樣說是不是太苛刻？其實不是，只是告訴你，T70是一輛適合日常駕駛的車型，溫柔點開還是挺好的。          所謂變速器行程長短都是相對的，內心的參照車型是高爾夫6手擋。較長的掛擋行程，減緩了換擋的速度，不太適合激烈駕駛。不過，為什麼要激烈駕駛呢？這車本來就是溫柔開的。所以行程長短不是問題。當然，有個問題需要提到，那就是部分擋位掛入不夠順滑，比如5擋和倒擋，其他各擋位都還尚可。          我們感覺T70的動力系統調校在市內走走停停的情況下是比較好開的，起碼起步不乏力，同時2擋猛收油時，挫車並不嚴重。車速跑起來後，整車對NVH（噪聲震動控制）控制，還需要加強，例如車速超過80km/h後，我就會聽到更多的機械聲音傳入耳朵。          底盤懸架：前後獨立懸架 並未配備四驅        特別那些住在郊區的車主，常常會遇到這種“半成品”路段，此時SUV的先天優勢就體現出來了，從實際體驗來講，T70的通過性讓人放心。          小結：          1.8L的T70的動力夠用，並沒有我們想象中“小牛拉大車”的感覺，非常適合城市駕駛。我們測試時並沒有滿載，不知道坐上5個人的時候動力響應還會不會讓我們滿意，有機會我們再去測試。194mm的離地間隙讓我們不用擔心它的通過性，不過重度越野和這車卻沒有半毛錢聯系。