新活力
新的設計，新的動力，新的命名方式而且還是上海大眾第一款轎跑車，它在為品牌帶來新活力的同時也讓我們這些喜愛運動車的年輕人又多了一個新的選擇
記得上一次大眾在國內推出全新車型都已經是一年前的事了，那是第七代高爾夫，可見大眾集團在2014年的中國市場上並沒有太多動作。而現在上海大眾又將我們的目光吸引過來，這就是Lamando凌渡。這款車型在設計之初就完全是為了投放中國市場，它的前身就是2014年北京車展上那個關注度非常高的NMC概念車，即New Midsize COUPE，從名稱上我們就不難看出廠家對它的定位。上海大眾基於MQB平台進行開發，外觀設計基本參照NMC概念車，以打造一款全新的四門轎跑車。
全新設計 配置強大
一眼看過去，凌渡在外觀上和其他大眾車型有很多相似之處，但如果換個角度來看，你會發現它顯得非常寬，至少要比大眾的同級別車型寬多了。設計師巧妙地通過發動機蓋上的幾道線條營造出一種向兩側延伸的感覺，讓車頭看上去比實際更寬。同時，車身側面的腰線從前輪一直延伸到車尾，直至與尾燈融合在一起，C柱位置也被設計出很明顯的溜背造型，這兩項設計讓車身顯得更加低矮，帶給人跑車般的匍匐感。作為一款轎跑車定位的車型，我們很自然地會將它與一汽大眾CC進行比較。就像CC剛推出時的心情一樣，我對凌渡也是充滿期待，在試駕之前，我真的認為在它的車門上也是四扇無框車窗呢。
從內飾的設計上可以看出，凌渡想要擺脫以往大眾車型沉悶古板的感覺，比如不太對稱的空調出風口，比如向駕駛席一側略微傾斜的中控台。方向盤的設計算是一項亮點，樣式是最新的，全新的多功能按鍵與目前市場上的其他大眾車型都不同，平底的設計更是突出了跑車的味道。不過內飾整體上還是傳統的大眾風格，簡潔樸素，成熟穩重。在車內我們還可以看出它的配置可是相當高的，無鑰匙進入、一鍵啟動、帶主動剎停功能的自適應巡航、自動遠光控制、車道保持、並線盲區警示、自動駐車、胎壓監測、雙向自動泊車輔助、交通標志和疲勞駕駛識別等，這些大眾最先進的安全、便利系統可謂是一應俱全。
凌渡的前後排座椅比較柔軟，包裹性也不錯，車內能夠保證充足的前排乘坐空間，不過轎跑車溜背式的C柱設計多少還是對後排頭部空間造成了一些影響。雖然為了增加頭部空間，車頂擁有向上凹陷的設計，但是身材較高的乘客如果在後排坐直，頭還是會頂到車頂。後排腿部空間比較理想，只是地板中間的隆起確實有點突出，作為一款前驅車，地板還是可以再平坦一些的，這樣後排中間乘客的坐姿就會舒服多了。在後排空調出風口的下方還設計了一個小型儲物格和一個可充電的USB借口，這還是挺方便的。
行李廂的空間要比想象中的大一些，達到了485升。雖然容積沒有速騰的510升那麼大，但是規整的內部空間和較大的開口讓它在日常使用中已是綽綽有余了，而且後排座椅還可以4:6分開放倒，以便放進較長的物品。
新平台 新動力
凌渡所配備的第三代EA888發動機也是第一次出現在國內的大眾車型上，最大功率132千瓦（180馬力），最大扭矩300牛米，比上一代最大功率118千瓦（160馬力），最大扭矩250牛米的1.8升渦輪增壓發動機提升不少。它在中低速的動力表現可謂隨叫隨到，所以在車速不太高的城市道路上駕駛，你會覺得它積極有力，動力相當充沛。不過需要承認的是這種加速感並不能一如既往地出現在高速，隨著發動機轉速的提升，加速感漸漸變得平和起來，但與同排量的其他車型相比，它的表現絕對是數一數二的。
在其他的一些駕駛細節方面，凌渡也沒有讓我們失望。油門的反饋靈敏均勻，而且能夠更好地通過油門踏板的開度控制發動機轉速的變化，不再像以往的大眾車型那樣沉穩，甚至是有些惰性，而是變得更加積極靈敏。雖然這個變化看似不大，但其是對於駕駛者與車輛的溝通是有很大幫助的。剎車的變化也同樣如此，操作感線性而均勻，剎車反應很快速，制動有力，讓人感到很有信心。即便原廠配備的是重視降噪效果的馬牌MC5型輪胎，但是剎車效果依然帶給我們很大驚喜，甚至感覺比很多以運動性著稱的車型還要出色。
來自大眾最新MQB平台的底盤，配備前麥弗遜後四連桿的獨立懸架，在保證一定運動能力的同時也能很好地照顧到日常行駛的舒適性，對於地面一般的顛簸過濾得非常好。或許是為了保證這款轎跑車能夠給駕駛者帶來足夠的路感，你能夠感到路面一些細碎的顛簸會傳遞到車內，但是很輕微，很適度，並不會影響到舒適性。不過，對於路面上出現的一些突如其來的較大顛簸，比如減速坎，或是路面損壞造成的凹坑，懸架的過濾就顯得有些生硬了。當然，考慮到它轎跑車的定位，需要在彎道中控制側傾的幅度，給駕駛者帶來足夠的信心，這種偏硬一些的懸架設定還是很合理的。
轉向系統的表現也是大眾一貫的手感，均勻細膩，而且很真實。雖然指向性談不上很精准，但是在能夠保證輕松駕控的同時，也能給人以很好的掌控感。只是方向盤的直徑如果再小一點，或者握感能夠再粗一些的話就更好了。
全新的命名方式
凌渡是大眾在國內第一款采用全新命名方式的車型，同時也標志著今後大眾的車型都將以這種新的命名方式出現。我們試駕的這款頂配的1.8升渦輪增壓車型在以往可能會稱作1.8TSI，但是它現在被叫做330TSI，另外兩款不同動力的1.4升渦輪增壓車型分別被稱作230TSI和280TSI。這是大眾新的扭矩等級劃分方式，根據發動機最大扭矩所屬的級別對號入座，而並非車型的實際排量，也是在向人們表明自己的渦輪增壓發動機動力有多強，效率有多高。
記得上一次大眾在國內推出全新車型都已經是一年前的事了，那是第七代高爾夫，可見大眾集團在2014年的中國市場上並沒有太多動作。而現在上海大眾又將我們的目光吸引過來，這就是Lamando凌渡。這款車型在設計之初就完全是為了投放中國市場，它的前身就是2014年北京車展上那個關注度非常高的NMC概念車，即New Midsize COUPE，從名稱上我們就不難看出廠家對它的定位。上海大眾基於MQB平台進行開發，外觀設計基本參照NMC概念車，以打造一款全新的四門轎跑車。
全新設計 配置強大
一眼看過去，凌渡在外觀上和其他大眾車型有很多相似之處，但如果換個角度來看，你會發現它顯得非常寬，至少要比大眾的同級別車型寬多了。設計師巧妙地通過發動機蓋上的幾道線條營造出一種向兩側延伸的感覺，讓車頭看上去比實際更寬。同時，車身側面的腰線從前輪一直延伸到車尾，直至與尾燈融合在一起，C柱位置也被設計出很明顯的溜背造型，這兩項設計讓車身顯得更加低矮，帶給人跑車般的匍匐感。作為一款轎跑車定位的車型，我們很自然地會將它與一汽大眾CC進行比較。就像CC剛推出時的心情一樣，我對凌渡也是充滿期待，在試駕之前，我真的認為在它的車門上也是四扇無框車窗呢。
從內飾的設計上可以看出，凌渡想要擺脫以往大眾車型沉悶古板的感覺，比如不太對稱的空調出風口，比如向駕駛席一側略微傾斜的中控台。方向盤的設計算是一項亮點，樣式是最新的，全新的多功能按鍵與目前市場上的其他大眾車型都不同，平底的設計更是突出了跑車的味道。不過內飾整體上還是傳統的大眾風格，簡潔樸素，成熟穩重。在車內我們還可以看出它的配置可是相當高的，無鑰匙進入、一鍵啟動、帶主動剎停功能的自適應巡航、自動遠光控制、車道保持、並線盲區警示、自動駐車、胎壓監測、雙向自動泊車輔助、交通標志和疲勞駕駛識別等，這些大眾最先進的安全、便利系統可謂是一應俱全。
凌渡的前後排座椅比較柔軟，包裹性也不錯，車內能夠保證充足的前排乘坐空間，不過轎跑車溜背式的C柱設計多少還是對後排頭部空間造成了一些影響。雖然為了增加頭部空間，車頂擁有向上凹陷的設計，但是身材較高的乘客如果在後排坐直，頭還是會頂到車頂。後排腿部空間比較理想，只是地板中間的隆起確實有點突出，作為一款前驅車，地板還是可以再平坦一些的，這樣後排中間乘客的坐姿就會舒服多了。在後排空調出風口的下方還設計了一個小型儲物格和一個可充電的USB借口，這還是挺方便的。
行李廂的空間要比想象中的大一些，達到了485升。雖然容積沒有速騰的510升那麼大，但是規整的內部空間和較大的開口讓它在日常使用中已是綽綽有余了，而且後排座椅還可以4:6分開放倒，以便放進較長的物品。
新平台 新動力
凌渡所配備的第三代EA888發動機也是第一次出現在國內的大眾車型上，最大功率132千瓦（180馬力），最大扭矩300牛米，比上一代最大功率118千瓦（160馬力），最大扭矩250牛米的1.8升渦輪增壓發動機提升不少。它在中低速的動力表現可謂隨叫隨到，所以在車速不太高的城市道路上駕駛，你會覺得它積極有力，動力相當充沛。不過需要承認的是這種加速感並不能一如既往地出現在高速，隨著發動機轉速的提升，加速感漸漸變得平和起來，但與同排量的其他車型相比，它的表現絕對是數一數二的。
在其他的一些駕駛細節方面，凌渡也沒有讓我們失望。油門的反饋靈敏均勻，而且能夠更好地通過油門踏板的開度控制發動機轉速的變化，不再像以往的大眾車型那樣沉穩，甚至是有些惰性，而是變得更加積極靈敏。雖然這個變化看似不大，但其是對於駕駛者與車輛的溝通是有很大幫助的。剎車的變化也同樣如此，操作感線性而均勻，剎車反應很快速，制動有力，讓人感到很有信心。即便原廠配備的是重視降噪效果的馬牌MC5型輪胎，但是剎車效果依然帶給我們很大驚喜，甚至感覺比很多以運動性著稱的車型還要出色。
來自大眾最新MQB平台的底盤，配備前麥弗遜後四連桿的獨立懸架，在保證一定運動能力的同時也能很好地照顧到日常行駛的舒適性，對於地面一般的顛簸過濾得非常好。或許是為了保證這款轎跑車能夠給駕駛者帶來足夠的路感，你能夠感到路面一些細碎的顛簸會傳遞到車內，但是很輕微，很適度，並不會影響到舒適性。不過，對於路面上出現的一些突如其來的較大顛簸，比如減速坎，或是路面損壞造成的凹坑，懸架的過濾就顯得有些生硬了。當然，考慮到它轎跑車的定位，需要在彎道中控制側傾的幅度，給駕駛者帶來足夠的信心，這種偏硬一些的懸架設定還是很合理的。
轉向系統的表現也是大眾一貫的手感，均勻細膩，而且很真實。雖然指向性談不上很精准，但是在能夠保證輕松駕控的同時，也能給人以很好的掌控感。只是方向盤的直徑如果再小一點，或者握感能夠再粗一些的話就更好了。
全新的命名方式
凌渡是大眾在國內第一款采用全新命名方式的車型，同時也標志著今後大眾的車型都將以這種新的命名方式出現。我們試駕的這款頂配的1.8升渦輪增壓車型在以往可能會稱作1.8TSI，但是它現在被叫做330TSI，另外兩款不同動力的1.4升渦輪增壓車型分別被稱作230TSI和280TSI。這是大眾新的扭矩等級劃分方式，根據發動機最大扭矩所屬的級別對號入座，而並非車型的實際排量，也是在向人們表明自己的渦輪增壓發動機動力有多強，效率有多高。
