目醉神迷——試駕奔馳E350轎跑車

低矮的坐姿讓我清醒地意識到座下的車型有著與眾不同的定位，車頭的三叉星輝閃爍著醉人的光芒，映得路上的行人也為之駐足觀望。手中的方向盤在保持適宜力度的同時“策劃出”一次次優美的轉彎軌跡。我知道，能夠駕馭這樣一款機械藝術品在都市中肆意馳騁著實是件幸事，因為它帶給我的不僅是心理上的滿足，更是一種令人目醉神迷的癡迷狀態。

雙門轎跑車是一個充滿激情的細分市場，奔馳更是對這一點有深刻的理解。在奔馳的產品序列中，從CL到CLK，每一款轎跑車都有著顯赫的身世和完美的數據。在A5與330i COUPE逐漸分食CLK的市場的時候，奔馳做出了回應。顯然，這次奔馳的“野心”更大，既想保持CLK的領跑地位，又希望全新E級轎車的豪華及新設備得以實現，因為身具這兩方面才能後，一款豪華轎跑車將馬上與競爭對手拉開差距，於是有著新E級長相和C級強大操控的E350轎跑車誕生了。

不同於寶馬和奧迪，奔馳的產品骨子裡湧動的絕不是汽油與低調，那種與生俱來的高貴品質令E350轎跑車顯得精致而優雅。在外形設計方面，E350轎跑車的外觀設計與新E級轎車一脈相承，整車外觀銳利、硬朗，帶給人們極具沖擊力的前沖感。與E級轎車一樣的凌厲的雙大燈使用了更加偏菱形的線條，看上去更加動感且活力十足，並與“L”型的日間行車燈上下呼應。大尺寸的三叉星徽鑲嵌於V形進氣格柵上，使整車的前臉更具視覺動感。側面的線條流暢至極，可完全降下的後車窗以及可伸縮B柱的經典設計已經成為奔馳轎跑車的亮點。此外5輻的輪毂樣式則更為新穎而精致。

從名字就知道E350轎跑車的這款3.5 L發動機是老相識，在奔馳的眾多車型上它都有著穩定而出色的表現，可變進排氣凸輪軸調節、兩級式進氣歧管和平衡軸的應用讓V6發動機的表現更為均衡。在它的驅動下，E350轎跑車0~100 km/h加速成績僅為6.3 s，雖然沒有闖進5 s大關，但這並不妨礙E350轎跑車輕松超越路面上的大多數車輛。在怠速下的E350轎跑車表現得很溫順，即使試著給V6一點油門，車身也不會向前躥騰，這是奔馳一貫的風格，擁有實力但不輕易外露。車頭傳來的轟鳴聲無疑是我聽過最美妙的奔馳旋律之一，發動機的德式嗓音無時無刻不刺激著我的聽覺神經，再通過大腦皮層發送給腳跟腱繼續踩踏的指令，而這一切僅僅發生在一瞬間。7G-TRONIC自動變速器也是老朋友了，為了顯現轎跑車的運動特性，E350轎跑並沒有采用奔馳鐘情的懷擋設計，不過換擋撥片並沒有裝備在E350轎跑車上，或許這是個遺憾。

後驅車更合理的配重確實會使其在彎中的指向性更加准確，但一旦突破極限後，它所表現出的轉向過度也是更加危險和不易控制的，不過奔馳為E350轎跑車配備了眾多的電子輔助裝置，除了預防性安全系統、ESP和遍布車身的安全氣囊之外，注意力警示系統(ATTENTION ASSIST)也得以配備。在80~180 km/h的車速范圍內，注意力警示系統通過可以分析駕駛行為的傳感器對駕駛信息進行收集，並將探測到的變化與預先收集的駕駛者的駕駛行為信息進行比較，一旦測知駕駛者疲倦或走神便會馬上發出警示。

拉開厚重的車門，我被車內的深黑內飾所吸引。坐進E350轎跑車的車內，背後發出獨特的聲音，這是奔馳轎跑車傳統的前座安全帶遞送設計，特殊的支架會把安全帶向前傳遞至乘坐者可以輕松握取的位置。當然這一裝置也可以通過中控台上的按鈕啟動。2 760 mm的軸距尺寸與奔馳C 級轎車相同，這保證了後排絕不僅是擺設，這裡坐進兩位成年人也絕不成問題，當然，前提是身高不要太高。此外，一些科技裝備也在E350轎跑車上有所應用，比如帶駐車引導功能的駐車定位系統(PARKTRONIC) 以及多區域智能空調(THERMOTRONIC) 等。

82.2萬元，奔馳為這款令人目醉神迷的雙門轎跑定下了“准入門檻”。巧的是，這一售價正好與之前的奔馳CLK350相同，兩款車型的“接力動作”也就更為清晰。當然，這樣的售價足可以買下市面上大多數的豪華SUV了，而奔馳E350轎跑車的買家得到的卻是E與C的混合體。