車如其名 多重性格 斯柯達昕動1.4TSI試駕

對於一個兩廂車的愛好者而言，昕動那有如旅行車般的尾部造型足以秒殺他們，在他們心裡，昕動絕對當得起“車如其名”的評價—昕動必然心動。

雖然完全相似的前臉會讓人想當然地建立起“兩廂版昕銳”的概念，但是當你真正面對昕動的時候，前一刻建立起來的信念也許會迅速土崩瓦解，因為昕動的尾部造型絕對不僅僅只是去掉了一個尾巴那麼簡單，除了後風擋之下的那部分與昕銳還有著80%的相似度外，從車頂延伸到尾燈的大面積深色玻璃完全會顛覆你對於後風擋的傳統認知，這讓昕動的車頂仿佛完全透明一般，“性感”的“臀部曲線”讓我不禁產生了想要去“非禮”的沖動。而當我們把視線轉移到車身側面的時候，剛剛由車尾建立起來的驚艷視覺效果再一次被喚醒，平直的高腰線配合被刻意向後平移的D柱，再加上僅比三廂的昕銳短了197 mm的修長車身，活脫脫一副旅行車般的造型，這也是廠商堂而皇之地把它稱為“行旅車”的底氣來源。當然，光是一副旅行車般的造型還不足以將艷羨的程度提升到最高，大量的黑色設計元素還為它帶來了不錯的運動效果，比如炫動熏黑前霧燈、黑色處理後視鏡、全黑色車頂、熏黑車輪毂、大面積黑色後風擋以及黑色處理尾燈等，又活脫脫另外一副運動改裝版的視覺效果。“CROSS”和“SPORT”特質兼備，看來Rapid未來的家族構成將不會像它的同門師兄Lavida那樣龐大。

不出所料，昕動的內飾與昕銳幾乎一般無二，除了那個同樣擁有著更強運動氣息的三輻式方向盤，我們是很難在車內判斷出到底身處何方。還好在試駕之前我適當做了些功課，所以換擋桿頂部的“DSG”標識會迅速暴露出昕動的身份。是的，在保留了昕銳的1.6 L排量車型動力單元之余，昕動為之前的1.4 L排量發動機裝上了渦輪增壓和缸內直噴技術，由此使得昕動成為上海大眾斯柯達品牌繼Yeti野帝之後第二款采用EA211系列1.4TSI發動機的國產車型，而與之配合的正是眼前的這款7擋DSG雙離合手自動一體變速器。96 kW的最大功率和225 N·m的最大扭矩此前已經服務於許多大眾品牌的車型，此番應對整備質量更輕的昕動自然得心應手，早先1.4TSI在其他車型上表現出的初段加速“略肉”的特點已經大大緩解，更為線性的加速表現帶來的綜合油耗也僅僅只有5.6 L/100 km。

蜿蜒的山路並沒有給我們帶來太多的不適，雖然半獨立的扭力梁式後懸架依然會成為人們挑剔的對象，但實事求是地說，絕大多數乘客其實並不足以依靠乘坐感受來區分它與那些獨立式後懸架的車型。或許是為了讓我這個已經勞動了半天的兼職攝影師有個更舒適的乘車環境，回程時坐在後排座椅上的我享受到了相當寬余的腿部空間，即便是在我的一再要求下，駕駛席對我腿部空間的侵略也完全可以忽略不計，昕動的乘坐空間的確值得稱道。

雖然在內飾的選材以及舒適性的配置上體現出了A級車的樸實，但昕動的安全裝備卻足以與B級車抗衡，ABS+EBD、MSR發動機阻力矩控制系統、CBC彎道控制系統、ESP、ASR牽引力控制系統、EDS電子差速系統、HBA液壓制動輔助系統、HVV後軸制動力延遲系統、GMB橫擺力矩調差系統、BSW雨天制動輔助系統……當然，我們無需記住或者理解這個讓人看著有些眼暈的配置清單，只需要放心大膽地駕駛就好。昕銳的市場售價為7.99萬~11.69萬元，對於動力單元更加強勁的昕動來說，8.99萬~13.69萬元的售價看起來貴了不少，即便如此，在“CROSS”和“SPORT”雙重特征的加持下，昕動足以讓人心動。