廣汽本田冠道長測

       記得八月份我在滿洲裡試駕冠道的時候就表示，這是一輛來搶漢蘭達地盤但又和其“保持距離”的家伙。這份距離感不僅體現在座位數上，甚至可以說冠道和漢蘭達完全不是一個路數。如果漢蘭達體現了豐田一貫均衡的中庸之道，那麼冠道的個性則要鮮明許多，外形有別於多數中型SUV向越野車靠攏的方正身段，內飾方面也不像漢蘭達看起來那麼“居家”，還有同級最強的2.0T發動機等等。對於前面兩點我的同事已經在本次長測的開篇文章裡詳細說明，本文的重點將會落在那部和Type R同宗的K20C3發動機上面。

       一說到本田就無外乎“黑科技”、“技術宅”等標簽。的確，冠道上面這台代號K20C3的2.0T渦輪增壓發動機最大功率達到200kW，最大扭矩370Nm；從參數上來說超過了漢蘭達、銳界等對手，在夏天第一次試駕的時候我就對於這台發動機的動力表現給予了肯定。本田這波兒主打的VTEC TUBRO三款發動機裡，除了前幾天的1.0T思域我沒有感受到之外，剩下的兩款1.5T/2.0T表現都令我滿意，特別是這台2.0T發動機把VTEC放在了排氣側來優化氣流流速，從而減緩渦輪遲滯。對於冠道的駕駛部分我在首次試駕的時候就已經寫了挺多，但說實話上次試駕的路況基本屬於“天蒼蒼野茫茫”，並沒有什麼機會真正體驗到冠道在城市中的表現，所以這次我把冠道開進城，希望得到一個更貼近真實的駕駛體驗。

       油門踏板調校明顯側重舒適，腳感輕盈、回饋也比較Q彈，日常對待的話發動機輸出並麼有預想得“暴躁”，盡管在2250轉就能輸出370Nm扭矩，但整個動力來得很絲滑。也可能是動力儲備足夠豐滿，在常用的轉速區間內都能得心應手，所以本田的工程師並沒有把油門初段調得過分靈敏，對於這個問題我也和廠家人員做過探討，他們說如此調校是參考了歐洲高端品牌的標定。總體來說這輛車穿梭在走走停停的城裡不會讓你過度緊張，動力輸出線性飽滿，渦輪全力介入的前後銜接平順自然，這種綿密卻有力道的加速感受在之前的新思域上也有所體現。

       其實對於冠道而言，我個人最滿意的是本田“馴服”了那台ZF 9AT變速箱，記得當年試駕自由光的時候我把最大的槽點給了它。但本田一貫有能力把動力/傳動調的特別通順，說白了就是不論數據多不起眼的動力組合經過本田調校都能給點兒驚喜，這點在飛度、缤智和思域等身上都有所體現。說回到冠道，變速箱並沒有因為擋位數夠多就一個勁兒升擋，雖然舒適模式下保正常油門開度，變速箱會在2000轉就完成升擋，但如果給油門稍加壓力，換擋轉速也很樂意延後到2500-3000轉，而且當需要急加速的時候降擋反應也很積極；變速箱“善解人意”的性格保證了動力輸出的流暢度也加強了人車交流，在堵車蠕行時候表現也足夠平順，並沒出現擋位多亂換擋而帶來的前仰後合，特別是遇到紅燈緩慢剎停的過程中也感受不到拉拽感。

       在一個禮拜的測試過程中，我會刻意在舒適/運動和節能三種駕駛模式中來回切換，最後得出總結是運動模式並不太“徹底”或者說舒適模式才最兼顧動力和節能兩端。具體表述為運動模式下，換擋轉速控制在3000轉左右，從而保證更充沛的輸出；又如前文所說即便在舒適模式中變速箱也很樂意把轉速拉高到3000轉，這樣來看兩種模式的性格差異並不明顯，雖然調到運動模式底盤和轉向都會變得更加緊繃，但如果不是留心體會不太容易察覺。而節能模式開啟後油門踏板敏感度降低，變速箱的升擋意圖也更明確，但稍微深踩油門還是能二次喚醒動力，雖然不會讓輸出變得過分拖沓，但顯然不及舒適模式來得隨叫隨到。

       冠道配備了和思域一樣的雙小齒輪電動助力轉向，在日常低速行駛或是倒車/掉頭時都更加靈活，男女老幼都能得心應手，手感上比漢蘭達更穩重，從輕變重的過度自然，避免了電子味同時保證了一定路感回饋力。曠量在SUV范圍內算得上很小，加上底盤采用了更多鋁制部件，減輕簧下質量換來更靈活響應。但這些都不是說冠道的轉向發賊，其實它並不太善於激烈駕駛，追求舒適和穩定感是冠道首要訴求。

       說到底盤我依然會給我曾經的結論——“最不本田的本田”。首先，在中低速鋪裝路面下對於顛簸的過濾十分徹底，幾乎磨平了所有的細碎震動，營造出一種厚實的高級感；當面對減速帶等較大顛簸時，柔軟的彈簧在隨著壓縮行程深入後體現出富有韌性的一面，不會像奧德賽那樣唐突地把顛簸傳遞到車內，取而代之的是更富有品質的柔性化解；可以說冠道在底盤高級感上的體現是目前本田家族中做得最好的。

       總結：

       縱然搭載了同級最強2.0T發動機，但冠道開上去很溫柔，而且從動力到底盤都在傳遞這種感受，盡力削弱感官刺激去追求豪華和品質。說得再白話一點就是，這車開起來並不覺得快，但每次並線超車還都表現干脆利落。動力端很充沛，但大多數情況下它都會偏向柔順取向，當需要動力的時候也會積極拍馬趕到，全力加速的時候也感受不到渦輪帶來的突兀，表現有點兒類似傳統V6自吸那種快而不燥。