貨廂設計更重實用，詳解長安神骐F30

       如果說長安輕型車旗下的長安神骐F50是一款融入智能化元素的主流皮卡，那麼同時期上市的長安神骐F30，可以被定義為非主流皮卡。不過，如此評價並非揶揄，甚至是對長安神骐F30善於創新更趨務實的高度肯定。

       事實上長安神骐F30這款保留皮卡舒適性和經濟性，同時又融入微卡載貨優勢的跨界皮卡，的確為同質化嚴重的皮卡市場注入了一股難得的新鮮血液，也使廣大消費者在入手皮卡時有了更好、更實用的選擇。

貨廂設計有新意

       在歐美國家，皮卡往往作為多功能用車使用，其貨箱設計除考慮載貨用途外，還要兼顧代步、自駕等方面的便捷性、越野性需求，這也就導致皮卡貨廂短小精悍，左右擋板固定，存在輪鼓包等等諸多削弱皮卡載貨空間、使用便捷性的設計。

（傳統皮卡貨箱設計）

       基於國情的不同，皮卡在中國更多的被當做貨車來使用，因而傳統皮卡貨廂較為短小的設計，對國內消費者而言略顯雞肋，致使不少潛在車主轉向購買微卡乃至輕客的行列。為了符合消費者切實的用車需求，長安神骐F30借鑒微卡優化了貨廂設計，最明顯的變化表現在貨廂加長至2.02m。

（長安神骐F30貨廂設計）

       貨箱的長度是皮卡廠商和消費者最為關注的方面，因為與車輛的承載能力密切相關。目前在售的國內外皮卡貨箱長度集中在1.38m—1.89m區間內，相較之下長安神骐F30在載貨方面所具備的優勢不言而喻。同時，長安神骐F30的出現也表明，大尺寸皮卡車型會是國產皮卡未來的重點發展方向。

（長安神骐F30貨廂設計）

       此外，在細節處長安神骐F30也優化了貨廂的細節設計，諸如貨箱擋板三面可獨立開啟，車廂側面錨點多捆扎較為便利，比較人性化，提升了裝卸貨物的靈活性。

（長安神骐F30貨廂設計）

       長安神骐F30也取消了傳統皮卡固有的輪鼓包設計，空間利用率得到了很大的改進。

可完全替代微卡

       隨著大尺寸皮卡逐漸成為主流，消費者的用車需求日漸增加，微卡的車市地位將蕩然無存，這一點通過長安神骐F30就能看出。

（傳統微卡VS長安神骐F30）

       單論貨廂尺寸方面，長安神骐F30無論是在寬度還是長度上，都比現階段在售的大部分微卡車型更勝一籌，載貨容量上自然更易獲得消費者認可。

       與此同時，長安神骐F30在外觀、舒適性、動力等方面更是全面超越微卡，在使用成本上卻與微卡尤其是雙排微卡相當。另外，考慮到微卡未來的升級方向為貨廂加長、加寬，動力、承載力、內外飾全面提升這一點，我們不難發現長安神骐F30的產品定位與微卡用戶升級需求相吻合，換而言之長安神骐F30可全面替代微卡。

       皮卡作為舶來品，經過近些年的磨合已逐步符合國內消費者的切實需要，較之當下束縛皮卡發展的政策枷鎖也已松動，皮卡或將成為繼SUV之後另一款受消費者熱捧的車型。在如此市場契機之下，長安神骐F30以強勢崛起之態，立足消費者的實際需求出發，定能一改皮卡市場羸弱的景象。