福美來的四次方 海馬福美來M5 2.0試駕

如今的消費者已經不像前幾年那麼“好騙”，他們現在追求的不光是“大而全”，還有“精而美”。作為福美來的全新換代車型，福美來M5能否在強手如林的市場中站穩腳跟呢？

熟悉海馬汽車的消費者可能注意到了，福美來M5與其它新車型的命名方式稍顯不同，保留了“福美來”這三個漢字。也許對於廠商或市場來說，“福美來”比“M5”的含金量更重一些。早在海南馬自達時代的2002年，海馬汽車便引進了馬自達323，以福美來的名字進行國產銷售，並被稱為當時中國汽車市場的“新三樣”。隨後的幾年，海馬在扛起自主大旗之後又根據本土市場的需求推出了第二代、第三代福美來。經過12年的發展，福美來已經累積近百萬用戶，在市場保有量以及產品口碑方面比同級競品更具備優勢。

新一代福美來M5是海馬汽車2.0時代的全新戰略車型，可視為海馬全新技術、平台、造型的集中展現。在外觀設計上，自主品牌通常會與國外的知名設計室合作，以此來保證被國內消費者所接受的成功率。海馬也不例外，它請來了意大利LD’A設計公司參與整車的外觀設計，共同打造出“風動美學”的設計概念。福美來M5的車頭非常飽滿，直瀑式的鍍鉻中網成為了整個視覺焦點，大氣穩重。為了使側面不顯乏味，福美來M5利用了上下兩條腰線進行點綴，並使之向後延伸、交匯至尾燈處。相比而言，它的尾部設計呈現出一種活潑動感的節奏，反而與前臉的沉穩豪華感不太統一。

雙配色內飾以前還只是會出現在高檔車型的配置清單上，現在也慢慢開始被價格更加親民的車型所采用。高配版的福美來M5內飾采用棕黑撞色方案，旨在迎合年輕消費人群的消費喜好。中控台全部采用了硬邦邦的塑料材質，並沒有帶來什麼驚喜，好在整體造型比較前衛，而且並不存在模仿的痕跡，部分區域還使用了仿碳纖維的紋路點綴。據廠宣資料介紹，它的儀表盤造型靈感來自中國古代的“元寶”風格，依我看來，其實際效果並沒有達到理想高度，反而與整體內飾風格形成了錯位。

配置方面向來是自主品牌爭搶市場的一個強項，福美來M5走的也是這個路線。除了手動擋和自動擋的最低配車型，其它車型均配備了博世最新版本的ESP系統，而上坡輔助、自動起停以及電加熱後視鏡也出現在了部分配置的車型上，都屬於比較具有亮點的配置。其它的一些常規配置也都出現在了配置清單裡，保證了它在與競品競爭時的優勢。

福美來M5的動力單元可以用“喜憂參半”來形容，喜的是手動和自動變速器均有6個前進擋，且表現均無明顯短板；憂的是1.6 L排量的發動機動力表現不夠從容，雖然搭載了可變長度的進氣歧管技術，但低扭表現依舊不盡如人意。根據不同的配置，福美來M5分別配備了機械液壓助力轉向和電動助力轉向。機械液壓助力的優勢在於路感相對清晰，但低速時的轉向力度偏重，原地調頭稍顯費勁，而電動助力轉向則剛好與之相反。底盤調校向來是海馬車型的強項，福美來M5依舊秉承了這一優勢。它的懸架相比定位稍低的M3來說，調校更加舒適，過濾顛簸的能力更加優秀。對於消費者而言，福美來M5在看得到、摸得到的地方做到了這個價位應該具備的水准，然而對於一些看不到的地方，它同樣在默默地做著努力。比如0.28的同級最低風阻系數、車身輕量化的應用、車身懸置系統的柔性連接……其實廠商比我們更明白，目前的A級車市場早已不是12年前的形態，所以要想從消費者兜裡把錢掏出來，就必須在產品上多下功夫，在這點上，福美來M5非常清楚。