向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si

    用料厚道做工精致的內飾、優良的轉向系統和底盤調校，這是現款思鉑睿最核心的競爭力，不過空間上的硬傷卻讓大部分挑剔的中國消費者望而卻步。偏執的思鉑睿確實俘獲了不少熱衷於操控的朋友。全新一代思鉑睿如今已經站在我面前，還是設計最動感配置最豪華的2.4L Si車型（相當於現款TYPE-S）。全新的平台、全新的動力系統、全新的內飾外形設計，還有更多的高科技裝備的加持，這絕對是一次全方位的蛻變！本田技研更是把全新思鉑睿稱為真正意義上使用FUNTECH技術的車型，其戰略地位可見一斑。

    輕踩油門起步，變速箱的低速蠕行和傳統的AT幾乎沒有任何區別，很顯然，本田對這套全新動力系統的調校已經相當成熟。從起步、順暢的加速和升擋，甚至是上坡緩慢跟車的時候，動力的輸出都非常順暢，只有1擋和2擋之間的切換時會有很輕微頓挫，別的時候都表現完美。

    腳下的油門踏板顯得沉穩而線性，並不像雅閣那麼輕快，輕踩油門加速，換擋基本會在2000rpm之內完成。變速箱在D擋下非常樂於升擋，60km/h變速箱就會升到7擋，轉速1400rpm，80km/h則會順利升到8擋，轉速1400rpm，這對降低燃油消耗會大有裨益。

    變速箱邏輯足夠善解人意，它會隨著你右腳的深淺來匹配合適的擋位和動力，如果你想要全力加速，變速箱擁有連降5擋的能力，反應速度也令人滿意，雖沒有性能車那種手起刀落快感，也不會讓你產生任何抱怨。

    發動機的調校則是本田一貫的風格，偏好中高轉速發力。在直噴技術的幫助下，中低速扭矩輸出也變得更有底氣。基本在3000rpm以內，日常加速超車已經沒有問題。發動機真正進入狀態則是在4000rpm之後，強烈的推背感可以持續到7000rpm紅線，越戰越勇的後段加速正是大馬力自然吸氣發動機的優勢所在。
    在高轉速下，這台四缸發動機的排氣聲浪也變得渾厚悅耳，頗有點V6發動機感覺，S擋下，變速箱降擋時還會自動補油，砰砰作響的排氣更是讓人欲罷不能，這豪邁的排氣聲浪也得益於ASC聲音補償系統的幫助，它能夠通過車內音響的模擬來增強排氣聲響的效果，雖然有些自欺欺人，但效果真的不錯，值得給贊。

    掛入S擋後，變速箱會立即降下2擋，轉速維持在2500rpm以上，以保證動力更快速的響應。只要輕觸撥片，手動模式可以在任意時間介入。不過手動模式下，轉速到達紅線之後變速箱仍會自動升擋，相比現款TYPE-S這可是個退步。至於換擋速度，它更是表現驚艷，左手按下撥片，降擋幾乎能在瞬間完成，倒是手動模式下升擋會略有延遲。

    懸架及轉向營造出足夠強的運動感，轉向助力手感緊繃，和本田一貫的輕快截然不同，指向的准確性不成問題，但是車身的響應不如現款那麼犀利，中間位置還有一些虛位。懸架采用了前麥弗遜後雙叉臂的結構，且經過運動化調校，懸架高度比普通版更低，底盤整體感很好，末段支撐則足夠硬朗。對於一般的路面顛簸，懸架初段可以從容化解，面對較大的坑窪，懸架的處理也干淨利落，不會有生硬的振動傳入車內，但由於懸架行程短，車身晃動有些明顯。

    毫無疑問，這是一次非常有誠意的換代，全新思鉑睿在動力、空間以及配置上都有了長足的進步，內飾用料和底盤調校依然維持了比較高的水准，從原本專注於個性和運動的小眾產品，升級為各方面均擁有很強競爭力的全能中型車。當然，它也並不完美，就轉向和底盤的感覺而言，新思鉑睿並沒有在運動的道路上更進一步，制動系統的表現也略顯平淡。
    面對現款銷售不利的局面，想要通過換代力挽狂瀾，一個厚道的價格必不可少。考慮到新款車型的各方面提升明顯，只要新思鉑睿能維持現款車型的價格區間，結果就會皆大歡喜。前不久的新飛度上市，本田已經給過我們驚喜了，那再來一次不是更好麼？