檢修汽車電控發動機故障

一、檢修進入誤區案例

1.一輛大眾寶來轎車怠速不穩_轉速忽高忽低地抖動.用電腦故障診斷儀（汽車解碼器）檢查_故障碼顯示是節氣門體故障_即從一輛同型號正常車拆下節氣門體換上_結果故障依舊_維修陷入困境_懷疑故障碼有誤.

2.某微型車_裝 LJ465Q-1AE發動機_無法起動.按常規修理程序_打開點火開關_檢查油路_發現在油箱內未聽到汽油泵運行的響聲_判斷為油泵故障.對該系統拆卸檢查_結果未發現問題_維修陷入困境.

3.類似的案例還有：發動機會同時出現不點火、不噴油、多種故障同時出現；發動機故障燈常亮、報警_但汽車仍可正常行駛等.這些不同常規的現象都是制造廠在電控程序設計時設定程序造成.不同的車型工廠有不同的設定_我們在維修前必須事先了解_對車輛檢修很有幫助.

二、常見工廠自設定控制內容

工廠自設定控制內容有兩大類：

一類是汽車行業通行的_另一類是某車型自己特有的.

（一）行業通行的自設定控制

當某些電控器件出現故障_為不致造成汽車“死火”而無法行駛_工廠進行自設定內容_使發動機低性能運行_讓駕駛員將車開到工廠修理.

1.自我診斷與報警

當電控系統檢測到輸入信號或輸出信號不在設定的范圍內及主ECU 發生故障時_都將設定為電控系統故障_編制故障碼_並將故障信息儲存到 ECU 中_同時點亮儀表板上故障燈_引起駕駛員注意_只要通過一定的操作程序就能將故障碼及有關信息資料調出_供維修參考使用.

該項設定給我們檢修時的啟發是：系統自診斷的故障一定是出現在有傳感器或執行器的部位_包括器件本身、接插件、配線等_而沒有傳感器和執行器的部位和其它機械部位的故障是不可能由自診斷系統檢查出來的_如噴油壓力_是故障易發處_但無傳感器_一旦發生故障_自診斷系統無法檢測_仍要人工檢查_所以不能過分依賴故障碼進行檢修.

2.傳感器故障預設定值

當某傳感器或線路出現故障時_輸入信號超出設定值時_ECU 認定該部位發生故障_即會自動按 ECU 預設的程序提供預設定值代替該傳感器送來信息_以便發動機仍能保持運轉_但性能會有所下降.同時點亮故障燈警示.

如水溫（或進氣溫度）傳感器出現故障_本應無法工作_ECU 便用預設 80℃水溫值電壓信號代替_使發動機保持運轉_但會出現冬天冷機起動困難_無快怠速（暖機）現象_事實上我們在多台發動機上做過實驗：除曲軸位置和轉速傳感器外_可拔掉其它任何傳感器_多數發動機均可起動運轉_但性能明顯變壞_這就啟示我們_不能簡單地看到發動機能運行_就認為它沒有故障_產生仍可繼續使用的錯誤判斷.

3.ECU 本身故障啟動備用系統

當 ECU 本身發生故障時_則會自動啟動備用系統_使發動機轉入強制低性能運轉_同時點亮故障燈警示_讓駕駛員將車輛開到修理廠修理.但不是所有 ECU 故障都會這樣_如因電源接反或水浸後造成損壞的_發動機將不可能起動.但從我們維修的經驗看_由於 ECU 自身設計合理_並設有許多保護裝置_正常使用是很少損壞的.這就告訴我們_檢修時_沒有足夠依據_不要隨意懷疑 ECU 損壞.

4“.自我學習”功能

“自我學習”功能簡單地說就是PCM（動力系統控制模塊）為了最佳地控制汽車而隨著車況的變化（主要指傳感器參數變化）隨時進行汽車動態調整的過程_並把這些調整的數據記錄下來_作為以後控制的基本參數.這種功能會使故障發動機換件修理後_PCM 不能立刻恢復對系統正規控制_仍按學習值執行而造成故障未能排除的假象.前面案例 1 就是這種情況_必須對節氣門體的怠速控制閥通過自適應學習_才能恢復正常的性能.如目前生產的豐田轎車電子節氣門_換件後_也必須參照資料進行怠速學習方法調整_才能恢復正常性能_操作方法如下：

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