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先來後到新速騰與雪鐵龍C4L對比

新速騰比C4L早上市近一年，算是已經在市場中站穩了腳跟。或許是老款給我的印象太過深刻，和許多人一樣，改款後新速騰的變化並未激起我更多欣喜。反而是諸如後懸架之類的硬件方面的減配，讓一部分大眾粉絲轉而將目光投向其他競爭車型，其最新的對手便是東風雪鐵龍的C4L。兩者的共同之處是，它們無一例外都為順應市場、滿足客戶做了適度改變，從某種角度來看這是一次妥協，實際上也是精明變通的成功案例。

這款C4L是雪鐵龍集團面向全球推出的戰略車型，啟用了全新設計思路，並在開發過程中有中國設計師參與其中。所以在設計細節上C4L不僅保留了法系車的浪漫氣質，而且整體線條和比例也更貼合中國消費者的審美品位。從尺寸看這款定位於緊湊級三廂家轎的C4L擁有2710毫米軸距，比新速騰軸距長了59毫米，已經接近中級車水准。和新速騰比較，C4L的外形尺寸更大，內部乘坐空間也更寬敞。可以說C4L是近幾年來東風雪鐵龍真正意義上的一款新車，帶給駕駛者的感受是由內而外煥發的朝氣與活力。

【前燈造型動感，鹵素大燈帶高度調節】

【尾燈使用了LED技術】

不僅如此，在C4L身上依然延續了神龍公司“E動戰略”的全新發動機計劃。這款售價16.99萬元的自動勁智版搭載的，就是我們所熟悉的PSA與BMW共同研發的1.6THP渦輪增壓發動機。該系列發動機因服役過RCZ、BMW 1系和MINI等車型而揚名，同樣型號現在還用在東風標致3008上。C4L使用的這台1.6THP雖然沒有調校出BMW和MINI那樣的高馬力數值，但依靠最大功率163馬力和最大扭矩240牛·米的強勁動力，足以在性能“賬面”上全面壓制新速騰的EA111系列1.4T發動機，甚至可以向更高級別的大眾1.8T叫板了。測試中，其零到百公裡加速成績領先新速騰1秒之多，足以證明這款老骥伏枥的發動機依然有著不俗實力。

【1.6THP渦輪增壓發動機動力充沛】

經過東風雪鐵龍的匹配，這款頂配C4L的油門在加速過程中表現得較為靈活，甚至比新速騰的響應還要快一些。動力輸出線性均勻，沒有因為渦輪存在而表現出過分遲滯或者突兀的反饋，基本保持了家用轎車所應達到的平穩舒適需求。在更新了渦輪發動機的基礎上，雪鐵龍集團終於決定為C4L搭載一款來自愛信的6速自動變速箱，似乎有意在全球市場范圍內開始重視以往變速箱技術滯後的問題。值得高興的是，帶有S擋運動模式和雪地模式的新變速箱的確手感不錯，與發動機配合也很協調。變速箱程序的邏輯仍然偏向舒適，甚至有一些慵懶。想要獲得駕駛樂趣可以嘗試運動模式，S擋下換擋時機被推遲到更高轉速，給駕駛者留下更多機會向油門施壓。即便如此，駕駛C4L也很難出現動力亢奮的極端狀況，對將近1.5噸的體重來說，匹配這樣的動力組合已經相當令人滿意了。

【換裝6速自動變速箱是一項不小的進步】

不過要是提到均衡，恐怕一旁的新速騰又要鬧情緒了。論動力的高效經濟性，以及節能環保性，大眾的EA111系列1.4T確實開創了這一細分級別的先河，並且確實在與同級別的抗衡中秒殺過不少競爭對手。對1.4T而言，跟新對手硬碰硬比功率肯定得不償失，但論能耗它絕對不輸他人。新速騰1.4T的測試油耗為7.3升/百公裡，比C4L的8.8升/百公裡省了不少。

【EA111系列1.4T發動機兼顧高效與環保，在同級中一直占有優勢】

不過眼看著新車一茬接一茬地登台，這款1.4T同樣面臨著行將就木的抉擇。它的出鏡率之高已經讓人對其耳熟能詳，最大功率131馬力，最大扭矩220牛·米，特點是中低速動力充沛，後程再加速會有些吃力。因此在我看來，新速騰與C4L兩位是半斤八兩，誰也別宣揚自己有多麼領先，誰也別說對方就多麼落後，各自都有可以提升和改善的空間。新速騰全系標配ESP，但卻取消了原先的獨立開關。對日常使用其實並沒多大影響，倒是在我們測試中由於無法完全關閉ESP，使項目進行得有些周折。

【7速雙離合低速仍有些細微闖動，新速騰取消了ESP獨立開關】

反觀C4L也拋棄了不中看也不中用的中央集控式方向盤，開始使用傳統四輻方向盤，儀表也回歸正對駕駛員位置，看來決定讓中國設計師加入C4L的開發過程還是有一定道理的。緊湊級家轎歷來是競爭最激烈的市場級別，德系車成熟但卻削弱了個性，法系車玩膩了浪漫開始懂得務實，現在看先來後到與否其實並不重要，真正在市場中的表現才是檢驗成敗的金科玉律。

【C4L方向盤從中央集控式回歸傳統的四輻式，內飾設計美觀精致】

【新速騰內飾沒有太多改變，對熟悉大眾產品的人可言沒有新鮮感】

【C4L筒形儀表運動感十足】

【新速騰儀表與老款幾乎沒有變化】

【法系車總有些設計令人摸不清頭緒，無鑰匙啟動被安置在方向盤左側】

【新速騰出風口增加了鍍鉻裝飾，但木紋飾板顯得過於老氣】

最後還要回歸到產品本身，對於新速騰和C4L，我認為它們的其他配置細節就不需要再過多贅述了。因為兩款都是頂配車型，且裝備的人性化和功能性配置在同級別中已經足夠豐富。除了關心它們的性價比及功能品質之外，消費者同樣在意緊湊級家用轎車的性能品質。既然新速騰和C4L都以渦輪增壓發動機傍身，想必都希望用運動性拔升自己的地位。

C4L開起來方向偏輕，指向性不如新速騰明確，懸架被調校得能過濾大幅度震動，但同時又保持應有的支撐力度。相比之下新速騰的底盤和懸架給人感覺更加利落，指向更為清晰，在進行測試時韌性更強的底盤更容易控制車身姿態。如果不是因為後懸掛改變為半獨立式，我相信新速騰18米繞樁和110米緊急變線的成績絕對不僅僅是64.1公裡/小時和121.1公裡/小時。