平步青雲 試駕評測奔馳新一代S級

“唯有最好”是一句不留退路的口號，新一代S 級不需要退路，它在汽車工業的頂峰上架起了雲梯。奔馳S 級歷來有個使命，就是做汽車工業最高水平的代表。每次有新一代車型面世，都要當得起“世上最好的汽車”這句評語。一款車的好壞，無非一表一裡。表，是款式設計和品質；裡，是工程技術與功能。

至於奔馳S 級，我心目中表裡俱佳的完美典范是橫跨了上世紀70 至90 年代的W126 系列。這一偉大的車型是如此成功，以至於存世12 年之久，成為歷來壽命最長的奔馳S 級，堪稱裡程碑式的豪華轎車。幸運的是，我步入職業生涯親手觸摸的第一輛車正是擁有個性化定制配置的W126 奔馳560SEL。它一舉奠定了我“鑒車”的基礎，知道了設計和工程的一流標准是什麼。

其後二十多年間，又歷三代車型，我一直沒有找到再次使用“完美”二字的感覺。直到今年5 月在德國漢堡“面鑒”新一代W222 系列奔馳S 級，莫名地有種久別重逢的激動——W126的風范俨然就在面前。又過了不到兩個月，盼來了在加拿大試駕它的機會。

有人認為，奔馳S 級換代就是革命性的，給人跳躍式的變化感。其實不盡然，進化總是突變與漸變交織，“完美”的產生往往是先突變打底，再漸變修整，如同雕琢美玉的過程。正如完美的W126 來自於對革命性的W116 的修整，W222 是對W221的修整。無論外觀輪廓、內飾根骨等款式設計方面，還是動力總成、智能駕駛輔助等工程技術層面，都有著明顯的延續性。

堪稱經典美學在奔馳S 級上的一次文藝復興。新S 的外形有著無可挑剔的勻稱比例和洗練的線條，令體積巨大的車身看起來緊湊而干練；令風阻系數僅有0.24 的流體塑形絲毫不失“大駕”的力度和氣度。新S 的前臉不再被所謂的“保險槓”割裂成上下兩部分。中網得以按照整體比例擴大規模；大燈、散熱格柵等元素也都是按照一張完整面孔來加以塑造。如同C 級和E 級那樣，新S 級也提供不同的外觀款式方案。運動款以典型的AMG 包圍和輪毂展現傳統高性能內燃機的強勁，而雅致款的百葉窗格柵和酷似電機線圈紋路的輪毂則暗喻著電子時代的清潔和高效。

選裝行政座椅，將獲得轎車中最頂級的舒適性

7 種顏色的夜間車廂氣氛照明，從冷靜到熱烈

假如外觀只是吸引人走向前看個究竟，那麼拉開門看到內飾的剎那他就再也控制不住占有的欲望了。如果說包豪斯過於質樸，巴洛克又極度繁缛的話，這裡有一個精彩的互補范例！兩種設計風格相互抵消缺陷，使真美得以發揚。材質、色彩、樣式之考究，堪稱藝術精品。整個車廂的氣氛珠光寶氣，卻絕無糜費艷俗之感。 

極富享樂色彩的座椅功能“萬全”，使用效果無懈可擊

後座小桌板屬於“頭等艙”選配組套

按摩裝置遵循了“熱石療法”

座椅的設計尤其出色。精美的紋路傳承自經典的前輩車型，柔和色澤使真皮體現出天鵝絨質感。那種寬大松軟的親和力使人迫不及待地要好好享受一下，當然必須首先體驗右後。電動椅的靠背和坐墊分開獨立調整，最大傾角37 度。拆除右前座頭枕並放平靠背，就能與後座組合成躺椅。

最高級的是選裝與飛機公務艙的座椅相類的 “行政座椅”，靠背傾角擴大到43.5 度，全電動調節。小麻煩是右前座必須前移並抬起到一個不尋常的位置，因此“要客”必須長時間伸長胳膊按住調節鈕。最好提前拆下前頭枕，否則會阻礙司機觀察右後視鏡。如果還選了“頭等艙套裝”，就能從與前排連貫一體的中央通道內獲得溫控杯托和小桌板。都會中的商界領袖們不會再抱怨交通擁堵了。為此，還提供可伸出、帶照明的安全帶扣，充氣安全帶以及防止躺臥的乘客撞擊時從安全帶下滑出的“坐墊氣囊”，來讓要客安心享受。

“柏林之聲”音響以不尋常的揚聲器布局體現高品位

位於手套箱中的香芬調和著車內空氣

 

奔馳在安全性上的目標是零事故。新S 級配備了由雷達和攝像機組成的，圍繞全身的外界感知系統；然後根據其信號統合主、被動安全系統的運作。這被綜合稱為“智能駕駛”。作為技術，它通行於品牌各系車型，新S 以旗艦故，集成了最強的功能。特別是升級版“距離子”智能定速巡航、擴展了的預安全保護、升級版夜視輔助、LED 智能大燈等等功能。

後座配備氣囊式安全帶

後排空調啟動時風噪較明顯

智能定速巡航是奔馳首創的技術，最新版本加入了轉向輔助和走停領航功能。新S 在高速路甚至是普通公路上都可以在啟動定速情況下，“半自動”地循車道線行進，跟隨前車，包括完全停住後再起步，無需駕駛者踩油門，且可短時間允許完全松開方向盤。工程師自豪地說，新S 已經具備了相當程度自動駕駛的能力，但各國法規對此尚不允許。“我們要讓顧客知道，我們已經有了這種能力。”他說。

在時速50 公裡之內，新S 不會撞到突然穿出的行人

如果車速在每小時50 公裡之內，新S 能自動識別車前站立或突然穿出的行人，並在駕駛者無意識的情況下發出緊急提示音直到自動剎停避免碰撞發生，也能避免追尾前車。雷達還能監測路口橫向行駛的車輛，在緊急情況下提示駕駛者且輔助剎車以削減事故幾率和嚴重程度。預安全系統現在能夠探測到來自後方的追尾危險，一方面及時用雙閃警告後車司機，一方面提前束緊安全帶和主動頭枕等保護設施，鎖緊剎車，減低二次事故的幾率。假如駕駛者走神，致使車輛有穿入逆行的趨勢，新S 會啟動單側剎車，自我控制在車道線內以防撞上對向來車。

新S 是世界首款徹底放棄傳統燈泡的汽車。全車包括內部照明一律LED 化。選裝的智能照明，能恆定保持最強照明范圍，同時自動遮擋光域內有其它車輛的部分，避免對他人造成炫目。夜視系統的熱敏攝像機識別行人和動物，在儀表屏幕上用紅色方塊標出來，並在靠近時用額外的閃爍光束照亮路邊行人，達到雙向提示的效果。

從此不必再糾結什麼開奔馳還是坐奔馳了，新S 讓這兩種人都備感幸福。選裝了座椅舒適套裝後，四個座椅都將得到熱石按摩功能；溫暖舒適套裝則為所有座位的兩側扶手提供加熱；空氣平衡套裝用專門配置的香芬營造專屬的車內空氣。還有號稱當今最頂級的“柏林之聲”音響系統。奔馳開發了一個“前貝司”系統，把低音揚聲器置於擋火牆中，共鳴腔達40 升。

兩塊12.3 英寸的液晶屏幕並排構成了新S 的人機交互界面。可選裝分屏顯示，即駕駛者和右邊乘客從同一屏幕看到各自需要的界面而互無影響。新一代多媒體系統操作相當便利。漢語跟其它主要語言一樣是原系統植入的語言。 我無暇閱讀說明書，但無論前排的控制面板還是後排的遙控器，都相當直觀易用，只有個別地方請教了廠方工程師，也是一點就透。

如果你的S500 L 選裝了ABC 主動車身控制，只需將中控板上的懸掛模式設定在“舒適”，“魔力車身控制”就自動開啟，它號稱“長眼睛的懸掛系統”，利用後視鏡背面的3D 攝像機觀察前方路面的起伏程度，然後通過ABC 的液壓系統迅速預先調整好懸掛。效果就是你看到了很大的突起或坑窪，但車駛過時幾乎沒有顛簸。

而在“運動”模式下，這輛S500 L 就會身不動膀不搖地過彎，比跑車還要平穩。車身每一遇到橫向力，座椅的側幫還會及時過來輕柔地托住你的腰。轉向力度非常柔和均勻，准確性也很好，絕對不是像跑車那樣叫你運動，而是從容、簡便、舒服，即使開得很快，也勝似閒庭信步。

車裡極為安靜，高速路行駛表明，風噪聲音特別小。作為乘客，可以說聽不到發動機的聲音。作為駕駛者，只要你想聽，不費勁兒一定聽得清；不想聽，則絕對不會來煩你。這使後排空調在大力送風時的噪音變得明顯，有點擾人。車身剛性又提高了50%，在顛簸路上行駛，車架全無顫動。

4.7 升V8 雙渦輪增壓發動機功率455 馬力，尚留有很大余地

4.7 升雙渦輪增壓V8 發動機非常強勁，因此普通的S500 L就能在4.8 秒內從靜止加速到100 公裡/ 小時。可其平均油耗只略微高於9 升/100 公裡，對此我深表驚詫，也特別盼望能在北京好好考驗考驗它。因為即使它的車架比上代減重100 公斤之多，但這僅僅是為更豐富的配置抵消一下增加的重量而已。全車淨重仍超過兩噸。

新S 為節油下了大工夫，混合動力多達三款。確定銷中國的有S400 L 混合動力，采用306 馬力3.5 升V6 發動機和小型锂電池。與老款400 混合動力不同的是，這次能用純電動起步，節油效果更好，綜合油耗不到7 升。受油品限制，采用2.2 升四缸柴油發動機的S 300 混合動力來不了中國。除了發動機相對有點兒振動感外，這款油耗僅4.4 升，百公裡加速僅7.6 秒的豪華轎車在短距離試駕中給我留下深刻印象。

現場見到了要在9 月法蘭克福車展首發的S500 插電式混合動力，采用可插座充電的強混合動力系統配新型3.0 V6 雙渦輪增壓發動機，綜合油耗號稱3.3 升！因其能用純電動行駛30 公裡，最高時速可達120 公裡！理論上，它來中國不存在技術障礙。況且，對買得起S 級的人，在停車位安排一個插座，每天抽兩小時來充滿電池都不費事。

原配提供兩種不同風格的外觀裝飾

順便試駕了S350 L。258 馬力V6 柴油發動機貌似不驚人，但以不足6 升的綜合油耗，6.8 秒的百公裡加速，以及與高檔汽油發動機幾無差別的平順性，足以讓人將它列為新S 的首選車型。即使沒有魔力車身控制，標配的空氣懸掛也足以保證一流的舒適性和穩定性。可惜還是油的問題來不了中國。而鐵定會成為中國市場Best Seller，采用333 馬力3.0 V6 雙渦輪增壓汽油機的S400 L 沒有提供試駕。由於是全球試駕會，奔馳決定暫且將這款車藏起來，以便在9 月份的中國上市會上特別為中國首發。

來源：《汽車博覽》8月刊