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何以突破試駕評測新款一汽豐田RAV4

豐田品牌一向被冠以中庸和保守，但此次面對RAV4的換代，豐田卻選擇了突破作為關鍵詞，為何突破，向哪突破？我試著尋找答案。

全新一代豐田RAV4 的車身造型更加動感，有了比以前三代車型更多的稜角和剛硬的輪廓。車身采用了黑色塑料裝飾的輪眉和底邊這種混型車常用的處理方法，而車身的側面確實與一些高底盤旅行車有異曲同工之妙，顯得很修長。

車外後視鏡采用了降風阻設計；尾燈和尾窗下沿具有立體感，營造運動化的視覺效果

車頭跟隨近幾年豐田轎車的造型趨勢，大燈變得細長，而保險槓的黑色塑料一直向上形成兩個尖角，來營造力量感。為了突出立體感，尾燈和尾窗下沿采用了大角度的折角。與車頭和車側相比，尾部顯得較為平淡，黑色塑料保險槓尺寸很小，視覺效果很單薄。

車內的感覺不如外觀那樣富有新意，6 擋自動變速箱與2.5 升發動機配合默契內飾的造型有家居般的舒適感，但是按鈕的分布有點亂，功能區的劃分不夠清晰、簡潔，中控台上沿的時間顯示屏也略顯過時。在空間方面，豐田仍然做得足夠優秀，前後排的乘坐空間在同級別車型中處於上游水平。

前排座椅尺寸寬大，椅面軟硬適中；後排空間寬敞，地板幾乎是平齊的

行李箱空間很大，但形狀不夠規整，下沿離地較高

讓人印象深刻的一是前排座椅的硬度似乎有所提高，二是後排地板幾乎是平的。不足之處也有，行李廂內部形狀還不夠規整，外沿是弧形的，不利於空間利用，好在本身的空間很充足。

為中國消費者特別設計了後排天窗，卻讓前排天窗無法滑動，只能向外掀起很小的角度

我能夠感覺到全新一代RAV4 在尋求改變，而一汽豐田也在引進時專門為中國用戶的需求做出了一些改進，例如新造型的18 英寸輪毂、LED 尾燈和後排天窗，甚至增加了運動駕駛模式，以達到爭取更好的操控表現。有突破自然是好事，一汽豐田甚至一改往日小心謹慎的態度，為我們安排了金港賽道試駕，可以進行整圈的開放試車。

在賽道上全新一代RAV4 的運動性能得到很好的展現，最大的進步是懸掛的側向支撐非常充實、穩定，一改豐田柔和甚至得有點肉的感覺，車身沒有任何倒塌，晃動的幅度控制得非常好，在達到支撐極限時也沒有顫抖或回彈。

四驅系統可以鎖止，下坡輔助的按鈕很隱蔽；時間的顯示方法古老，車道輔助功能按鈕在條框右側。

在使用運動駕駛模式時，方向盤的力度還會有所增加，操控的感覺更自然，而且還帶來了更明顯的路感，另外四驅系統也會適當給予後輪更多驅動力，增加過彎時的主動轉彎力矩。剎車力度十足，點頭的趨勢也得到抑制。這種路面表現明顯偏向歐洲車的調校，很難讓人相信這是一輛豐田品牌的SUV。

在極限狀態下，RAV4 的車尾有些不夠安分，在彎中如果采取剎車或猛收油的動作，還會加劇車尾的擺動，尤其是在面對連續彎時，車尾的負載反應有點大，循跡能力稍有影響。當然這是在SUV 很少遇到的極限狀態下的表現，而且關鍵時刻電子穩定程序會及時介入，所以穩定性仍然有很高的保障。

就日常駕駛而言，RAV4 已經具備足夠優秀的駕駛性能了，能夠輕松滿足SUV 駕駛愛好者的需求。而且懸掛的舒適性依舊很好，在面對顛簸時顯得堅韌但不失柔和。同時全新一代RAV4 仍然有比較好的通過能力，2.0 車型的最小離地間隙為193 毫米，2.5 車型因為安裝6 擋變速箱的關系減小了20 毫米，四驅車型還全部裝備了鎖止功能。