不走尋常路 廣汽三菱帕傑羅勁暢越野體驗

進口車型國產帶來的低價格總是讓人激動人心的，廣汽三菱帕傑羅勁暢在前些日子的成都車展已經正式上市。對於花費不到31萬的價格擁有一輛非承載式且配備三菱看家技術（超選四驅系統）的越野車來說確實是讓人興奮的一件事。雖然勁暢配備的是第一代超選四驅系統（帕傑羅是第二代），但它的越野表現也足夠搶眼了。

之所以說國產帕傑羅勁暢是不走尋常路有兩個原因，第一因為它配備了三菱第一代超選四驅系統，在實際越野體驗中表現的可圈可點；第二因為其不到31萬的價位在中國市場確實是少有的硬派風格越野車。目前大多數廠商更傾向於城市SUV車型，更注重高速巡航體驗，而帕傑羅勁暢則是越野風格的忠實者。

外觀變化不大 內飾略顯簡單 但這都不是重點

空間基本夠用 動力3.0L自吸+5AT變速箱

配備第一代超選四驅系統 越野表現搶眼

與帕傑羅不同，勁暢搭載了第一代超選四驅系統（帕傑羅是第二代），該系統由分動箱+中央差速器配合後橋差速鎖構成，通過一系列邏輯讓它們協同工作。兩者的區別在於第一代系統中央差速器選用了粘性聯軸節而第二代是多片離合器，鑒於粘性聯軸節靠溫度自控的特性，反應速度上會稍慢一些。在2H擋位時，車輛為後驅狀態；4H擋位時車輛靠分動箱聯接前軸轉為全時四驅，中央差鎖器起限滑作用使扭矩在33:67和50:50之間調節。

當把分動箱掛入4HLC模擋位時，中央差速器鎖止，讓車輛的每個車輪都可以得到動力輸出；而當分動箱掛入4LLC模式後，分動箱還會將傳動比變為1.9:1，這樣車輛便可以得到原來1.9倍的扭矩輸出，以保證其可以擺脫困境，該狀態下後橋差速鎖也可以手動鎖止。

駝峰橋主要考驗車輛前後軸扭矩分配的能力，當一端車橋出現打滑損失動力時，四驅系統能否將扭矩順利且快速的轉移至另一端車橋是車輛能否通過的關鍵。帕傑羅勁暢在切換到4H擋位時車輛處於全時四驅狀態順利通過。如果坡度較大，車輛即便能夠適當的分配扭矩，但由於扭矩不足就需要切換至低速四驅擋位，通過分動箱增大扭矩的特性來脫困。

 

而對於交叉軸路況而言則考驗了車輛左右分配扭矩的能力。我們知道開放式差速器一旦一側車輪打滑就會損失所有的動力。帕傑羅勁暢後橋配備了差速鎖，雖然不能夠100%的鎖止，但脫困已經足夠了。

帕傑羅勁暢前懸架采用雙橫臂結構，後懸架采用三連桿螺旋彈簧整體橋式結構，是一種非常經典的越野車懸架結構。在碎石路面行駛時，車輛的姿態保持的比較好，懸架的韌性體現的比較明顯，不會出現生硬的振動。

全文總結：

編輯認為國產帕傑羅勁暢的賣點在於四驅系統，三菱超選四驅系統集合了分時、全時的特點，性能絕對算得上出眾。如果你喜歡硬派越野而預算又不是很多，那麼國產勁暢絕對是一款不錯的選擇。雖然勁暢的空間表現也不錯又是7座SUV，20多萬的售價也不算貴。但編輯認為如果單純為了城市駕駛而選擇它有些枉費了這套四驅系統，更何況巡航也並不是國產勁暢的強項。