開始展翅的旅程 試駕廣汽菲亞特菲翔

優點：外形動感強烈、個性十足，工藝質量較好，腿部空間足，動力充裕，發動機平順，車內安靜，配置豐富，安全裝備多

缺點：轉向需適應，後座頭部空間一般，部分材質手感欠佳，低速下動力輸出不夠平順

上市時間：2012 年9月

售價：10 萬~15 萬元人民幣

大概一年前，當我在意大利試駕菲亞特500 時就已明確獲悉廣汽菲亞特的首款國產車型將在今年秋天面世。那時候它的信息還不多，僅有個C-medium 的代號以及來自阿爾法·羅密歐Giulietta的平台。如今，後者已經在菲亞特和克萊斯勒的合作下演化為CUSW——緊湊型加寬平台。它具有很好的柔性，軸距和輪距可變，能滿足從緊湊級到中級車的開發，還能采用前驅或四驅布局。菲翔和道奇Dart 便是這個平台上的首對孿生兄弟。

相信你和我一樣，當提到Giulietta 肯定不由自主地想象菲翔會有多動感，在我見到菲翔時也確有此般印象。從車頭我們不難找出幾分瑪莎拉蒂GT 的影子，比如橢圓形中網、鷹眼式大燈和其上突出的眉骨，以及發動機艙蓋上明顯的“鼻梁”。如果站在不同的位置上，菲翔還能帶給觀者不同的視覺印象：由側前方看線條流暢，是舒展大氣的感覺；換到正前，則多了幾分不怒自威的凶狠表情。

這是除了500 外我見過的最漂亮的菲亞特車型，每處細節都值得說道。簡潔的車尾非常短促，而且有種向前俯沖的架勢，掀背式運動車的味道很濃。腰線的設計特別講究，它自前輪眉引出，貫穿門把手後又勾勒出隱藏式尾翼，瞬間就能抓住人們的眼球。

【看上去普通的儀表台功能性很強，覆蓋件多是軟性材料，儲物格很多。今後有可能提供純黑內飾】

打開車門，內飾設計也帶有著明顯的運動風格——中控台面朝駕駛者，三輻式方向盤大小適中、握感飽滿，還有自動變速箱采用“前減後加”的手動換擋方式，讓人立刻就能產生操控的欲望。但同時心中又不免擔心：假設廣汽菲亞特一上來就拿出款小眾運動車的話，那無疑將脫離主流市場。

從點火之後上面的疑慮便開始漸漸消除。發動機運轉如6缸機那樣平順，既安靜振動又難以被察覺。試駕從城市的早高峰開始，可我敢誇張點說：要是你閉上眼睛絕對會以為行駛在空曠的郊外。這個靜音特點理應會受到上有老下有小的顧客歡迎。

在舒適性的另一方面減震性能上，菲翔善於應付單獨的顛簸。像減速坎、稍有高低落差的地面接縫、沉降地面產生的起伏，對它都構不成威脅，能很從容很平靜地化解掉。不過當許多細碎的路面破損集合在一起時，像連續的減速提示帶或者搓板路，懸掛的反應速度就變得明顯跟不上節奏，不僅臀下感覺的振動有些亂而且還能聽到些松散的敲擊聲。

當轉速處在1000 至2000 轉時，也會有一絲金屬摩擦的聲音從發動機艙傳進耳朵。聲音非常輕微，只有在堵車路段反復起步停車才會被注意到。不過自2000 轉直到紅區，聲音出乎意料的純粹干淨且有節制不吵人，從中不難聽出發動機運轉很和諧並充滿活力。在這個區域中，整套動力系統都表現出了很高的順暢度，以至於在試駕的大部分時間裡我喜歡用手動變速模式刻意保持轉速。

【菲翔全系列使用1.4T 渦輪增壓發動機，動力性能是它和對手競爭的強項】

菲翔全系列配備1.4T 這台菲亞特的看家產品，根據不同的用車需求又分為120 馬力和150 馬力兩種調校。前者在1750 轉就能輸出最大扭矩，如果你每天被堵車困擾或者生活在山區，選它沒錯。我試駕的後者表現更像自吸機幾乎不存在渦輪遲滯，動力輸出與油門配合的細膩程度令人滿意。加速輕快是我對150 馬力版菲翔最深刻的印象，用不著深踩油門，它就能應對絕大多數行駛情況，超車和在法定限速內巡航都毫無問題，要是踹腳地板油，它還能給你點小暴力。

【在變速箱方面，菲翔提供5 擋手動和6 擋雙離合器兩種，目前手動變速箱只配給120 馬力車型，今後有可能推出150 馬力和手動變速箱的組合】

按照配置菲翔提供4 種款型，它們都能匹配6 擋干式雙離合器變速箱，配置較低的兩款還提供了5 擋手動供選擇。據參加試駕的同行講，5 擋手動變速箱擋位准、行程短、離合器易操作，是駕駛樂趣的利器。根據他們的建議，廣汽菲亞特已經開始考慮增加150 馬力與手動變速箱的組合。

雙離合器變速箱來自博格華納公司，我感覺它的齒比設計很均衡，既保證了加速的連貫又考慮到了燃油經濟性。多數時間它能讓發動機運轉在2500 轉以內的經濟區間裡，百公裡綜合油耗開到8 升內自然沒問題。變速箱還有活躍的優點，能根據油門開合程度聰明地選擇擋位。不過工作人員介紹，按照美國人民的要求他們把這台雙離合器變速箱調校得很像普通自動擋變速箱，也就是換擋的時間偏長。我對他們說還是調回來吧，因為中國人民比美國人民接受能力強，早就習慣了雙離合器的特性。

【方向盤背後還有一組調節音響的按鈕】

在菲翔身上真正需要習慣的是轉向，當然，這幾乎是所有電子轉向系統的通病。在中間位置方向盤收得不夠緊，轉動和車輪的轉向角度又不呈線性關系。總之，剛上手時會覺得別扭。我在完成幾次調頭挪車和在山路上開了一段之後才完全適應了轉向系統，之後再也不用多為它分神，山路上也能開到得心應手了，只是需要多些細微的調整動作。

雖然菲翔是一款家用舒適取向設定的車，但在山路上不難發現它的操控本性並沒有丟。偏軟的懸掛固然會產生較大的側傾，可它對車身動態的控制力還在。即便是連續彎道，重心也能做到平滑地在兩極之間轉移，能夠讓人非常有信心地去摸極限。

【在輪胎方面菲翔可以說不惜成本，120 馬力車型標配普利司通泰然者輪胎。到了150 馬力車型，更升級為大陸MC5】

在高速路上菲翔也擁有出色的穩定感，試駕途中突至的大雨並沒給行車帶來飄的感覺。除了底盤調校上的功力，這樣的表現和標配的大陸MC5 輪胎（150 馬力，其余車型為普利司通泰然者）密不可分，它不僅抓地力足，行駛中還安靜順滑，給整車的品質感增加了不少分數。

【前排的空間感良好，扶手的設計還讓人感覺很舒適】

不夠貼身的駕駛座椅需要扣分，坐墊不夠長，椅背中央位置的隆起讓我的後背無法靠妥帖，一天試駕下來有點累。駕駛空間倒是沒得挑，體側余量挺大，手肘還能自然地搭在扶手上，開車姿勢很放松。

【菲翔後座的頭部空間有些不足，對於身高達到1.8 米的人來說，頭部會有壓抑感，需要臀部向前溜著坐】

以我1 米7 的身高坐在後排挺寬敞，不過要是1 米8 的乘客就會感覺頭頂離車頂太近了，只能略微向前出溜兒著點坐。不用擔心腿部空間，菲翔擁有同級中數一數二的長軸距，自然沒問題。

試駕過後廣汽菲亞特的工作人員和我們開了半個晚上的座談會，為的是要聽取意見、了解問題，誠懇的態度超出我的想象，他們明確表示在9 月上市之時能夠解決的問題一定會得到解決。在會上我們還強烈建議對於這款菲亞特重回中國的開路先鋒，一上來就定個有足夠吸引力的售價至關重要，他們也強烈贊同。我相信最後這點一定會得到落實。