經濟適用車 試駕全新華晨中華H230

華晨中華似乎正在用數字和字母的組合來重新梳理自己的產品線，而脈絡清晰的產品線不僅有助於用戶做出正確的選擇，同時也更易於提高產品的辨識度。以目前的情況來看，這款㈠230是他們的入門車型。作為喬治亞羅操刀設計的最後一款車型，華晨㈠230擁有簡潔而流暢的線條，盡管平直的腰線讓車身顯得更加修長，但受困於車身尺寸與內部空間的問題，它的側面車身比例並不那麼完美。也許相對於A0級家用轎車，五門兩廂造型會更加適合。但即便市場已經逐漸接受了兩廂車，多數買家還是更鐘情於四門三廂的傳統設計。

那些對空間有著特殊需求的客戶一定會對H230贊賞有加。為了照顧車內乘員空間，H230的軸距達到了2570毫米，而早在幾年之前，這一數字即便在A級車中也屬於中上水准了。如果你選擇的是不帶電動天窗的H230，那麼你的頭部空間甚至堪比豪華行政級轎車。而在內部寬度以及後排乘客腿部空間方面，這輛A0級小車也都無可挑剔。因為後排空間采用平底板式設計，它的後排座椅可以輕松容納三位成年乘客。

除了寬敞的內部空間之外，H230的內飾也非常有特色。舒適的絨布座椅保證在極限狀態下也不會讓你的身體發生滑動，平底式方向盤看上去頗具運動色彩，它與銀金屬色的裝飾面板簡直就是絕配，只不過裝飾面板的表面容易被硬物劃傷。另外我們也發現，位於儀表盤中央位置的液晶顯示屏背光有些暗，它所顯示的信息並不易於在日光環境下讀取。也許它的空調與音響控制面板的位置應該互換，畢竟駕駛者操作音響系統的幾率要多於擺弄空調系統。為了方便乘員放置各種物品，H230提供了二十幾處儲物空間，除了容積達到500升的後備廂空間之外，它的後排座椅還可以按照4：6的比例分割放倒，進一步提高了裝載能力。

 

這款新車的離合器、制動、加速踏板之間的間距相對較大，即便它並非那種強調駕駛快感的車型，但你仍能舒服地做出“跟趾”動作。此外，5速手動變速箱的換擋機構也非常好用，不僅擋位清晰，操作起來也非常順暢，絲毫沒有生澀之感。要是你不喜歡手動變速箱，華晨還為H230提供了一台6速的電子控制機械式自動變速箱。考慮到那台4缸發動機的排氣量，你不可能指望它有所謂的推背感，不過它的動力表現完全取決於你的操作方式。在轉速達到2000轉／分時，這台發動機可以提供125牛·米的扭矩，而143牛·米的峰值扭矩需要等到發動機轉速達到4000轉／分。要是你不想被落下得太遠，就得盡可能將發動機轉速保持在3500轉/分以上。

如果只是日常駕駛，H230的懸架會表現出友好的舒適度。即使在一般的非鋪裝路面，車內乘員也不會感覺到過於生硬的沖擊。盡管它能夠提供足夠的支撐力度，但在多彎的山路上，輪胎的附著力極限明顯要早於懸架的極限。在這一點上，那四條175／65 R15輪胎遠沒有H230本身實在。