賣相低調性格狂躁 體驗奧迪RS5 Coupe

【易車網 試駕】半年前我受邀參觀了位於德國小鎮內卡蘇爾姆的奧迪Quattro公司及運動車型生產線，在那個安靜的小鎮裡我第一次看到了尚未完工但貼著CHINA字樣的RS5。而半年之後在珠海賽車場，我終於坐到了RS5那狹窄的運動座椅上，更讓我高興的是我的同事已經在一周前完成了RS5的試駕，並對其外觀及內飾等方面的設計做過了詳細的介紹，所以駕駛感受是本文唯一的內容，希望您能從我的文字中感受到RS5真實的一面。

前文回顧：《只為運動而生 體驗試駕奧迪RS5 Coupe》

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RS5搭載了一台匈牙利傑爾工廠手工打造的4.2升V8自然吸氣引擎，可在8250轉時輸出331Kw的峰值功率，相信再挑剔的數據控也會對這樣的參數表示滿意，我自然也沒有意見。但一直主打低碳環保和節能的奧迪近些年在TFSI系列發動機的研發上展現出了很高的水准，所以我一直很奇怪為什麼RS5選擇的不是S5上使用的那台有全球十佳發動機光環的3.0TFSI發動機，我相信那台目前245kW的3.0升發動機有足夠的潛力來滿足RS5的動力需求。

而奧迪產品講解師從產品定位的角度解答了我的疑惑。奧迪對RS5的定位不僅僅是快，如果這樣，其實奧迪完全給它裝上那台純爺們的4.0T發動機。RS5的目標人群其實定位非常小眾，它需要RS5能在快的基礎上為消費者提供更多的駕駛樂趣。而一台極限轉速被提升到9000轉，但又能在4000轉時就能達到峰值扭矩的4.2升V8自然吸氣發動機顯然會讓同樣不慢的3.0T發動機黯然失色。

這台手工打造的4.2L發動機在工程師的調教下最高轉速被提升到9000轉，在4000-6000rpm間能不間斷的提供出430Nm的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需4.5s，最高車速被電子限速在250km/h，如果條件允許這個數值顯然還有很大的改變空間。

在實際駕駛中RS5的動力儲備相當充裕，極限高達9000轉的發動機可以讓車輛在二檔時車速就能突破100km/h，就算跑完整個珠海賽車場，除了最後的大直道外，其它時間變速箱都始終在前四檔間變換位置，而每次低速彎過後持續不斷的凶猛加速都會讓人大呼過瘾。

變速箱方面，奧迪為RS5配備一台7速S tronic雙離合變速箱，並對其進行強度升級，以便使其能夠承受550Nm的強大扭矩和9000的高轉速，並具備了完成彈射起步的能力。雙離合變速箱的工作原理相信大家並不陌生，它使RS5的換擋時間小於0.1s，車輛全力加速時幾乎感覺不到因換擋而產生的動力遲滯。

與奧迪的大部分車型一樣，RS5的手自一體變速箱提供普通、運動及手動模式三種模式，但與普通車型不同的是，RS5的運動模式積極性更低，換擋的時間被大大拖後，而在選擇手動模式後，如果駕駛者不進行手動換擋，那麼直到發動機斷油變速箱也不會幫你完成換擋，為駕駛者營造出一個更加原始的駕駛環境，而7個前進擋再加上9000轉紅區的高轉速發動機則保證您基本可以在任何時候都能隨手撥低一到兩個檔位，接下來RS5就會像期待中的那樣在瞬間變成一頭咆哮的怪獸。對於我這樣的手動擋控來說，這樣的設計無疑是非常完美的。

而奧迪賴以成名的Quattro四驅系統自然就成為了套在這頭怪獸頭上的繩索，當然它的存在並不是為了限制，而是為了幫助您去更好的馴服RS5。如果您熟悉奧迪品牌，您一定知道Quattro四驅技術的誕生在奧迪百年的發展史中占有著多麼重要的地位，而這則是其強大的最好佐證。

RS5搭載的最新一代Quattro系統可以講最多85%的驅動力分配到後輪，但這並不意味著它會變成一輛後驅車，實際上前後軸間動力的分配比例始終在電腦的精確控制下。與很多大馬力後驅車那種難以馴服的刺激不同，RS5的樂趣源自一種被精確控制的情緒，Quattro系統的存在並不是簡單的為駕駛員解決問題，而是為駕駛員提供了一個能更高效解決問題的途徑。對我來說，它們之間的區別就像極限運動與競技體育，一個通過釋放個性獲得快樂，而另一個則享受著不斷突破極限的快感。

在實際駕駛中，RS5的四驅系統其實並不像想象中那種容易被控制，四驅車更高的極限需要精准的把握才能得以顯現，否則RS5略重的車頭依然會讓推頭的情況時常光顧。就像前面說的那樣，Quattro系統並不會幫你把問題解決，而只是提供了一個更好解決問題的途徑，至於能不能讓它發揮出應該的作用，最終還是要看您的本事。

編者小結：悶騷的奧迪RS5

短短的一天時間並沒有讓我去充分的感受RS5這頭長得和S5差不多的怪獸，但可以肯定得是S5甚至我之前的任何一款奧迪都從未帶給我這種難以駕馭的體驗，所以我只能用悶騷這個不太文雅的詞來作為總結。而我最後的一句話是：如果你買的起，那就買一輛試試看吧。

RS系列的由來：因賽道而生

作為奧迪RS系列車型的開山鼻祖——奧迪Sport quattro S1賽車於1984年在競爭最為激烈的世界拉力錦標賽B組比賽中推出。這款被稱為“怪獸”的速度機器裝備直列5缸增壓發動機，強大的動力通過quattro全時四輪驅動系統傳遞至每個車輪，僅用3.1秒便能從靜止加速到100公裡/小時。與其它品牌賽車采用的中置後驅傳動布局形式相比，奧迪Sport quattro S1賽車所用的前置四驅方式能更高效地將發動機的強勁動力轉化為有效的牽引力，不僅操控表現更加出色，還具有更高的安全性。

得益於比賽所積累的技術經驗，1993年秋，奧迪品牌推出了首款量產高性能車——奧迪RS 2 Avant。這款由奧迪和保時捷共同開發的高性能旅行車搭載動力強勁的直列5缸發動機，最大功率達到232千瓦（315馬力），成為當時性能最強的奧迪車型。奧迪RS 2 Avant為日後的RS系列高性能車定下了“兼顧高品質實用性和凶悍高性能”這種“表裡不一”的基調。

從RS 2開始，奧迪開始陸續推出旗下車型的RS版及各種高性能版車型。

“RS”是德語Renn Sport（Racing Sport）的縮寫，其系列車型定位高於奧迪S系列運動車型。如今，每一款奧迪RS高性能車型都由quattro股份有限公司（quattro GmbH）特別打造。作為奧迪旗下的全資子公司，quattro股份有限公司是一家專注於高性能車型和個性化套件生產與研發的公司，奧迪R系列和RS系列高性能運動車型都是由該公司在位於內卡蘇姆的工廠進行生產。奧迪RS高性能車型不僅要經過高性能化的重新設計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進行生產，以滿足高性能車極端嚴苛、精准的制造要求。