旅行途中的文藝青年 試駕名爵MG5

MG已經90歲了，但它的新車MG5看起來仍像是T台秀上的帥氣小伙，雅痞魅惑。

在這個“外貌協會”唱主旋律的時代，要是沒點“洋”背景似乎不好意思和消費者打招呼，所以不少自主品牌都不惜重金，把新車交給海外的第三方團隊設計。但同屬自主品牌的MG5卻是一個特例。

【MG5造型動感，線條勾勒富有張力，第一眼就能感覺出MG家族的年輕能量】

MG5雖然歸屬上汽，卻是地地道道的自主品牌車型，但我認為它是自主品牌中血統“最洋”的車型。因為早在收購MG之初，當時的南汽就保留了在英國原班人馬的設計團隊，當年的先見之明，讓英國的設計團隊先期完成了MG5的外形設計和全尺寸油泥模型。這樣，MG5就順理成章地享用了國際化的開發流程和英倫全班設計團隊，保證了它國際化的形象。

可以說，自從MG6作為上汽收購南汽後推出的第一款MG新車開始，榮威與MG之間的雙品牌戰略就已經初步顯現。其中榮威品牌主要突出舒適與大氣，以推出居家風格的三廂車為主，而MG則主打運動和活力，在共享平台的戰略下主打兩廂版本。

【MG5冷峻的目光非常“提氣兒”，透鏡大燈可以提供足夠的照明效果】

【車尾大幅度向後傾斜尾部造型自成一派，和前沖的臉部造型相呼應】

因此當我第一眼看到MG5的時候，發現它已經帶有了鮮明的家族特征。前臉狹長的進氣格柵與銳利的前大燈融為一體，與MG6的設計手法如出一轍。MG5的車尾大幅度向後傾斜尾部造型顯然是自成一派，和前沖的臉部造型相呼應。

相對於前臉，MG5尾部的激進色彩有過之而無不及，若隱若現的稜角線條不厭其煩地诠釋著自身的運動氣質。造型奇特的尾燈也同樣個性十足，略帶熏黑設計的燈罩內安放了四組高亮度LED發光體，在時尚的同時，MG5在夜間足夠醒目。

稍顯不妥的是保險槓，雖然這裡設置了巨大的黑色擾流板和梯形排氣尾管，但過分上提並外擴的手法，卻損失了MG5“小鋼炮”的厚重感。好在尾燈的設計又為它拉回了不少分數，特別是流暢又不失立體感的造型就像一對漂亮的紅寶石，雖然少了時下流行的LED元素，但絲毫不顯低調。

在內飾上，MG5比之前推出的MG3和MG6有了很多提升，各種流線和直線的組合，讓MG5的整體內飾相當時尚。MG5在內飾多處面板上布滿了所謂的山川紋理，層次感很強。

【iVoka可以用語音指定控制導航，這讓我想到了以前剛出安吉星的時候總想打個電話聊兩句】

不過，MG5內飾得分最高的地方還當屬中控台的設計。中控台上“軟包裝”的材料觸感細膩，但最奪眼球的還是那套iVoka 大屏幕導航。這套類似的系統我們已經在榮威350上面見過，但iVoka經過全面的升級，人機交互功能有了很大的提升，界面基於Android系統，網絡基於聯通3G信號，因此很多使用Android手機的朋友看到iVoka的界面都倍感親切。iVoka語音讀寫短信都不在話下，識別率也十分喜人，讓它播放一首《因為愛情》，iVoka竟然還回應說“你品位不錯”，據說它未來還會加入可以識別粵語和四川話的方言版本，真是個神奇的機器。

和新福克斯的SYNC系統一樣，目前的車載語音控制系統普遍存在著識別率不高的問題。但我發現即使在打開車窗有較大風噪的時候，iVoka依然可以保證有一半以上的識別率，而環顧一周，我竟然沒有在車廂裡找到一支麥克風。後來在和上汽負責研發的工程師溝通後才得知，MG5在研發初期確實對iVoka做了很多測試，其中重要的一項指標就是在打開車窗行駛的時候，仍可以有較高的識別率。80後普遍對iPhone和HTC這樣智能手機有著與生俱來的好感，無師自通，而iVoka也正好滿足了他們對於車載娛樂功能的要求。

這是上汽最新發布的人機語音交互系統，它的前身就是此前榮威350上所使用的inkaNet系統，不過現在它已經升級成為2.0版本，並且有了一個更洋氣的名字：iVoka。目前一款可以完全支持中文普通話的人機交互多媒體系統在國內的市售車型還並不多見，目前，即使是強大的iPhone 4S Siri系統，也還不支持中文語音，盡管它在中國有著非常大的銷量。

基於聯通3G網絡，iVoka可以徹底解放駕駛員的手和眼，只要按下方向盤的“SRC呼叫智能雲終端”按鈕，後台系統就會自動連接雲系統，通過雲終端，你可以通過語音查詢全國任一地方的天氣，查詢股票、基金的實時信息，查詢航班的起落狀態等等。這樣，駕駛員可以將所有注意力集中在駕駛上，主動降低事故發生的概率。

在試駕之前做足功課，先期上市的MG5僅有一款與榮威350相同的80千瓦1.5升自然吸氣車型，搭配五速手動或四速自動變速箱。如果僅從MG5的賬面數據來看，它的很多參數在同級對手中並不處於優勢地位，如今MG5的對手們往往有推背感更強的渦輪增壓發動機，有擋位更多的自動變速器，甚至還躍躍欲試地希望引進缸內直噴加雙離合的黃金組合。

不過當我真正坐到駕駛席，系好安全帶，撥動擋桿並輕輕給油後發現，MG5的低扭非常豐盈，油門比例感也非常好，容易上手。MG5目前主打的變速器是一台來自日本愛信的四速自動變速箱，雖然沒有手動模式，但事實上大家都明白這項“雞肋”的功能在日常駕駛中其實並不常用，更何況變速箱已經提供了L低速擋和二擋模式，可避免擋位的跳動，適用於上下坡或者濕滑道路穩定駕駛，因此四個擋位手動模式意義不大。要知道大賣的豐田RAV4也是四速自動擋，但幾乎沒聽到幾個抱怨RAV4擋位少的人，調校才是關鍵。

MG5的自動變速器調校並不突兀，深踩油門發動機會積極地降擋，有點要“撲”出去的架勢；而希望升擋就收一腳油，變速器也會聰明地升擋以節省燃油，怠速時噪音表現令人滿意，幾乎聽不到發動機聲音，車內也沒有過多的抖動，起步發動機平順性良好，動力輸出沒有突兀的感覺。

【雙炮筒式儀表盤具有很強的視覺沖擊力】

這樣的調校還是頗具玩酷味的，非常迎合年輕人的駕駛方式。但高轉速下發動機聲浪並不動聽，也在提醒你避免不必要的燃油消耗。因1.5升發動機排量較小，後段動力儲備不夠充足，持續加速感不強，看來工程師調校MG5的發動機主要注重日常低扭的表現。唯一要抱怨的就是儀表台上的雙炮筒儀表盤，轉速表上的紅線區刻意用紅橙亮色搭配營造了運動氛圍，但它的精致感可以再高一些。

在上海的高架路上，MG5的油門響應非常積極，轉速持續保持在3500轉以上，發動機呼嘯的聲音很是過瘾，瞬間激情便會被點燃，只是這種狀況僅僅會停留幾秒，之後你會發現這只是雷聲大雨點小罷了，受到排量的限制，狠踩油門並不能換來持續的推背感。這時候我稍稍地抱怨了一下MG5真該增加一個巡航擋位，並期待未來MG5 1.5T配合六速自動擋的版本，不但可以在高速巡航時更加省油，動力表現也更配得起MG5拉風的外觀。

雖然出生在中國，但有英倫血統的MG5卻保留了歐系車一貫扎實穩健的調校風格。MG5的後懸掛結構是這個價位車型常見的扭力梁半獨立懸掛，經由中英兩地工程師的調校，顯示出深厚的功底，短巧的尾部循跡性良好，隨動轉向雖然靈敏，但沒有犧牲穩定性與准確性，這對於城市中的頻繁並線十分有幫助。

在試駕場地我以稍快的車速切入彎道，MG5的車身側傾小幅度發生後會被果斷抑制，懸掛能夠提供足夠的支撐力。過一些溝坎時候，小的坑窪會被弱化，但路感並沒有過多地丟失，也並不敏感到讓人煩躁，取捨間拿捏得恰如其分。

一直以來，我都通過開關門的聲音判斷一個車的密封性，這種土辦法雖然只是個經驗之談，並不十分科學，但你可以較直觀地判斷一台車的隔音水平。配合我們的攝影師拍照反復上下車，我發現MG5關門回饋聲音干脆利索，“砰”的一聲給人更多信心。換到實際道路上，MG5在噪音控制也基本令人滿意，厚重的底盤阻擋了路噪的傳入，直到發動機轉速攀升至4000轉以上時才會有明顯噪音，原本嚴格的管教被釋放開來。

【MG5的座椅沒有特殊的功能，也不值得炫耀，但靠背和身體的貼合度非常好，包裹性和柔軟度不會讓長時間駕車後抱怨腰疼】

另外不得不說的是，MG5的座椅包裹不錯，坐墊偏硬，長時間乘坐也不會覺得腰酸背痛。後排空間給了我意外的驚喜，我和攝影師李骁的身高都超過180cm，在保證我倆有舒服的前排空間的前提下，MG5的後排仍有不錯的腿部和頭部空間，比我經常坐的高爾夫6還要寬敞很多，夠用了。

試駕後很多朋友都私下裡問我MG5怎麼樣。我覺得可以把它推薦給身邊的朋友。MG5是給我最大驚喜的一款MG車型。在外觀設計上延續MG車系的傳統依然現代前衛，雖然內飾做工還有待提升，不過在設計風格上已經跻身主流，堪比不少“大牌“合資車型，而iVoka的搭載更是吸引年輕人的亮點之一，同時在操控上MG5也較家族裡的其他兩兄弟更勝一籌，MG5的懸掛調校硬朗，雖然原廠搭配的瑪吉斯輪胎胎噪略大，但稍微激烈一些的駕駛它都可以隨時奉陪，符合MG5運動緊湊型車的定位，也十分討好年輕且追求時尚的消費者。

在北京東三環上開法拉利不一定會快過小奧拓，選擇適合自己的才是最好。MG5的出現，讓國內的消費者有機會重新審視自己的購車需求，不用每天糾結於汽車網站上各種參數的逐項對比，外形足夠拉風，動力夠用就好，更何況車裡還有一個可以跟你對話的車載iVoka，與MG5一起搖擺的日子，從此不再寂寞。