終極躍馬 試駕法拉利F12 berlinetta

在四輪驅動跑車FF誕生之後，法拉利又重磅推出了中前置發動機的跑車王者——F12 berlinetta 。今年2月29日，全世界的車迷有幸在法拉利官網上一睹這款新車的風采，而在剛結束不久的日內瓦車展上，F12 berlinetta粉墨登場，引起聚焦，毫無爭議地成為了車展上最耀眼的車型之一。

力與美的融合

F12 berlinetta的造型設計由法拉利造型中心與賓尼法利納聯手打造。空氣動力學特性與和諧優雅的車身比例在F12 berlinetta身上得到完美融合，彰顯出法拉利V12中前置發動機車型的獨特氣質。這款雙門跑車線條流暢而不乏野性，局部設計有458 Italia 和FF的神韻，流露出十足的攻擊性和霸氣。內部全新的Frau皮革內飾讓先進技術和精致的手工藝細節相得益彰。呈傾斜設計的儀表盤中間設有全新的碳纖維鋁質氣孔，靈感來源於航空工業設計，副駕駛儀表台亦有乘客顯示屏可供選配。

經過對座艙的優化設計，F12 berlinetta的內部空間實現了利用最大化，車座後方擁有更大容量的後備廂，乘客可以通過後擋板上的獨特設計輕松布置行李空間。與所有法拉利跑車一樣，人機操控界面是駕駛艙的主角，該界面將主要控制裝置都集中在駕駛者觸手可及之處，通過上佳的人體工程學設計實現人車一體的完美駕駛體驗。

性能至上

F12 berlinetta搭載了排量為6262毫升的65°V12發動機，這款自然吸氣式12缸發動機擁有令人瞠目的卓越性能，其最大輸出功率達544千瓦，扭矩峰值為690牛米，在2500 轉/分鐘時就能輸出80%的峰值扭矩，確保優異的加速性能，直到8700 轉/分鐘的極限轉速。發動機搭配了F1雙離合器變速箱，這一傳動系統具有專為配合該車性能而設計的變速比，F12 berlinetta的重量功率比僅為2.86公斤/千瓦。

這款全新法拉利12缸跑車從靜止加速到100 公裡/小時只需3.1秒，而0-200 公裡/小時僅需8.5秒。F12 berlinetta在Fiorano賽道創造了法拉利目前所有公路版跑車中的最佳成績，單圈時間僅為1分23秒。靈敏的轉向、更小的方向盤角度和更優異的轉彎性能確保該車最高的性能標准和最佳的駕乘體驗。另外，法拉利最新一代碳陶瓷制動系統(CCM3)和創新型磁流變懸架控制系統(SCM-E)為F12 berlinetta的性能錦上添花。同時，中央控制系統的E-Diff、ESC、F1-Trac和高性能ABS均實現了全面集成，此項技術已成為目前所有法拉利車型的標准配置。

科技武裝

為使這款車型具備更卓越的性能，法拉利將傳統驅動橋結構進行了徹底革新。縮短軸距，降低發動機、儀表盤和座椅的重心，而後懸架系統和變速箱的新結構，讓法拉利的工程師得以縮小車體後部體積。這一切使得車身重心進一步降至底盤，造就了一款非常緊湊的車型。以鋁材和結構方面專業見長的Scaglietti為F12 berlinetta設計了全新的車架底盤和車身外殼，應用了12種不同合金（其中一部分在汽車行業尚屬首次應用），並采用多種裝配和連接技術，將結構剛度提升了20%，並使車重減少至1525公斤（比之前的V12跑車輕70 公斤），前後軸之間重量分配更為理想（54%的車重分布於後軸）。

基於設計流程與多項計算機輔助流體力學(CFD)仿真和長時間的風洞實測，該車在空氣動力學方面的運用達到了極致：下壓力增加了76%（200公裡/小時達123公斤），阻力則顯著減少（阻力系數僅為0.299）。這些成果的取得歸功於兩套全新解決方案，其一是空氣橋，它利用發動機罩將空氣從車的上半部分輸送到車輛側翼，空氣在側翼與輪艙的尾流交匯，從而減少阻力，並產生下壓力；其二是主動剎車冷卻裝置，該裝置僅在高工作溫度下才打開剎車冷卻管道的導流葉片，這同樣能起到減少阻力的作用。

得益於法拉利對整車（發動機、空氣動力學特性、輪胎和車重）效率進行的全面研發，F12 berlinetta在燃油經濟性方面成為頂級跑車的佼佼者，油耗降低了30%，二氧化碳排放量僅為350克/公裡。