更近一步的認知體會 試駕雪佛蘭沃藍達

雪佛蘭沃藍達

優點：不必擔心續航裡程，行駛時非常安靜，提速很快。

缺點：現階段配套充電設施不成熟，售價過高。

缪俊：精良的做工和品質，夠用的空間，靜谧的車廂，出色的加速表現，良好的行駛質感，沃藍達給我的感受是一款完整度非常高的電動汽車。鑒於配套充電網絡的建設尚處於初級階段，相對於電池電動車有限的續航裡程，具有增程功能的沃藍達更有現實意義上的優勢。省油固然重要，只是49.8萬元的售價對普通消費者而言是一個很高的門檻。但無論如何，撇開這個因素，這台電動車已經離我們很近了！

對於正在走上全面復興之路的通用汽車而言，中國市場的重要性不言而喻，因此不難理解中國成為繼美國本土之後，全球最早引入沃藍達的市場之一，目前全國已有8個城市的13家雪佛蘭經銷商店獲得首批授權。

作為一款增程型電動車，沃藍達跟傳統混合動力汽車不同的地方是，它僅僅依靠電力驅動系統驅動。其主要能量來源是一個由288個锂離子電池單元組成的電池堆，電池總容量為16千瓦時。在中國的標准家用220伏電源上充電6.5小時，沃藍達可以實現零油耗、零排放的純電力驅動裡程最高達80公裡，足以滿足絕大多數人日常通勤的行駛需求。

當然這是一個理論數據，激烈的駕駛或是特殊的路況都會縮短行駛裡程；一旦電池堆電力過低，沃藍達通過1.4升汽油發動機開始發電並為電驅系統繼續提供電能，從而使得這款車的續航裡程最大可達570公裡。因此只要能找到加油站，你就不必擔心因為沒有地方充電而影響續航裡程。這在充電配套網絡沒有大規模普及的現實條件下，確實是增程型電動車優於純電動車的地方。

上海安亭的汽車博覽公園同時也是上海電動汽車試乘試駕中心的所在地，因此可以很容易地為它找到充電樁。組辦方選擇在這裡試車，應該也是為了讓我們更好地體驗80公裡之內的零排放純電動行駛感受。

【掀背式的設計保證了一定的後備廂空間，並且後排支持獨立放倒功能】

沃藍達采用近似家用三廂轎車的造型，尾部為實用的大掀背式設計，流暢的弧形前臉設計、銳利的尾部線條以及精心設計的擾流器為它增色不少。

【前置的電動機和發動機，而電池堆則以T字形安置在底盤下方並貫穿前後排】

沃藍達的車廂采用2+2座椅設計，T字型電池堆被安置在底盤下方並由前排貫穿至後排，受限於電池堆的體積和形狀，後排被分隔成兩個獨立座椅，除了比科魯茲少一個座位，車廂的乘坐舒適性和寬敞程度並不遜色。我們知道，如何讓電池的體積更小的同時擁有更高的能量密度一直是工程師們孜孜以求的目標。

我曾在通用汽車Warren 技術中心的電池實驗室內看到過1997年EV1原型車使用的鉛酸電池堆，盡管沃藍達的電池組還是侵占了後排中央位置，但坐進它的車廂，依然讓人不得不感慨電池技術在最近十多年來所取得的巨大進步。

【沃藍達采用了類似新君越般的環繞式中控台，並且設計上更具未來科技感】

沃藍達的內飾無疑是車廂內最大的亮點，它采用類似於新君越的環繞式中控台設計，中控面板上整齊有序地布置著觸摸式按鈕，上方有一塊可以顯示豐富的充電信息的液晶屏幕，下方隱藏著看起來頗像飛機操縱桿的換擋桿，除了方向盤造型和科魯茲相似，內飾的整體設計和布局讓人耳一新，很有未來科技感。按下藍色的“POWER”按鈕，中控屏幕和儀表盤同時被點亮，將排擋桿向後拉至D擋，輕踩油門，車子就無聲無息地向前行駛了。沃藍達的電動機輸出功率大約為150馬力，最大扭矩達370牛·米，如此動力水平和特性大致相當於一台成熟的2.0升柴油發動機。

【中央液晶屏可以顯示能量圖、充電狀態等信息】

這台車開起來的感覺有點像我們熟悉的科魯茲，我覺得在舒適性和平順性方面都要好過我第一次跟它接觸時的感受，畢竟2年之前它還沒有進入正式量產階段。值得一提的是，作為一款電動車，沃藍達有兩點優於科魯茲：一是行駛狀態下非常安靜，車廂內幾乎沒有動力系統傳來的噪音；二是電動機的發力特性也使得它的加速表現明顯比科魯茲爽快得多，同時還沒有任何換擋沖擊感，因為電動車采用的是單速變速系統，官方公布的數據是0-100公裡/小時在9秒內完成。期間我短暫嘗試了一下“運動”模式，理論上該模式可以讓電動機增加大致20%的動力輸出，實際效果還是挺明顯的。

【位於左前輪上方的充電接口，220V電網下充滿電需6.5小時】

許多消費者對電動汽車的安全性心存疑慮，通用汽車的工程師為了確保電池的安全和耐久性，不僅在實驗室內對電池堆進行了穿透、擠壓、冷熱沖擊等大量測試，同時還進行了總裡程約50萬公裡的不同路況的公路測試。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試中，沃藍達是第一款獲得最高五星安全評級的電動車。為進一步消除消費者後顧之憂，廠方還為電池組件系統提供了6年15萬公裡的超長質保周期。