大顯身手 表現有力 試駕評測日產途樂

優點：造型有氣勢，空間巨大，主、被動安全配置豐富，發動機輸出從容，加速有力，四驅系統強大、易用

缺點：車內視野較差，舒適性一般，油耗偏高，不能滿足歐5 排放標准，第三排無法放平，價格較高

上市時間：已經上市

售價：139 萬元人民幣

若論歷史之悠久、閱歷之豐富，日產途樂絕不會遜色於任何對手。它拿過巴黎至達喀爾拉力賽冠軍，還被聯合國選做維和部隊用車，活躍於中東沙漠地區。其第一代車型可以追溯至上世紀五十年代初，半個多世紀的發展軌跡中，途樂在保持強大越野能力的同時一代比一代更大型、更豪華。這個趨勢到了如今編號Y62 的第六代，達到了一個新高度。

【外後視鏡下方帶有攝像頭和迎賓燈，如果將其計算在內車寬就會超過2米】

【車距雷達位於前保險槓下部，對於普通轎車毫無問題，但若用做越野很容易因為被泥巴遮擋而報警】

【即使在停車時方向盤力度也很輕，加之有帶全景模式倒車影像，進行側後方泊車就像玩電腦游戲一樣簡單】

【普利斯通Dueler輪胎的扁平比達到了70，這也是途樂區別於QX56的象征性標志】

關於這輛車大的印象會從第一眼看到它開始，寬、高都接近兩米使它在城市交通中顯得鶴立雞群。以我187 厘米的身高，依然需要拉著A 柱內側的把手，蹬著側踏板爬進車內。俗話說“站的高看得遠”，這肯定不假。坐在途樂的駕駛席上，平視公交司機的視角大有一覽眾車小之勢，很容易讓人滋生一種病態的快感。不過受先天因素限制，側方與後方視野不甚理想，好在圍繞全車的攝像頭和傳感器可以彌補由此帶來的困難，盲區提示對於安全並線大有幫助，而使用俯視的全景模式進行側後方停車簡直像玩電腦游戲一樣簡單。

第六代途樂使用了編號為的VK56VD的5.6升自然吸氣V8發動機，氣門正時、升程均可調節。最大功率398馬力，在加速中顯得身大力不虧。直噴技術使其對油品質量要求較高，需97號以上。可與此同時，排放卻沒有達到歐5標准。

【內飾工藝細膩，按鍵手感牢固、可靠，惟一缺憾是觸摸屏面積與車內的寬敞形成鮮明對比，顯得有點小】

全尺寸SUV 的概念起源於北美，由皮卡演變而來，適合那裡廣袤的平原和高速公路。可是開著途樂游走於北京的車河之間也並不吃力。這多少由環境造成——前後車輛看到如此龐然大物，通常的反應不是敬而遠之，就是嗤而遠之。當然，除此之外更重要的原因還在途樂本身。方向盤輕盈，指向性毫無問題；5.6 升V8 發動機從容不迫，給油時車頭上揚得很有節制；7 擋自動變速箱的絕對換擋速度不快，但駕駛者非常容易通過油門的輕重緩急來控制它；最令人印象深刻的是剎車，不僅踏板回饋堅實有力，在測試場上也獲得了相對於其車重來說極為難得的成績。

盡管如此，參加性能測試仍然不是途樂的強項。日產稱為VDC 的動態穩定控制系統無法真正關閉。這對於安全性是極大的保證，卻限制了繞樁成績的提高。在操控圈中，方向盤3.5 圈的回轉圈數讓測試員手忙腳亂。1 分22 秒的成績應主要歸功於強勁的加速能力。在四驅系統的幫助下，398 馬力可以完全作用到地面上，輪胎沒有絲毫打滑，破百只需7.4 秒。

【在關閉電子穩定程序之後，車尾一定程度的滑動將被允許，但只要車身側傾幅度鄰近危險值，VDC就會強制干預，將車速降至很低，這影響了測試極限】

【雖然車身重心很高，方向盤在高速時顯得略輕，但緊急變線時途樂不會給人以特別強烈的恐懼之感，總體而言比較穩健】

有堅固的非承載式車身、分動箱、後橋差速鎖以及液壓車身動態控制系統(HBMC) 作為基礎，第六代途樂的越野能力毋庸置疑。惟一的弱點是多片離合器式的中央差速器無法真正鎖死，最多只能將50% 動力傳輸到前橋。我想大可不必在此介紹以上這些東西的功能，心懷越野夢想的人自然明白其含義。而對於其他駕駛者來說，看懂排擋桿旁那組羅盤狀按鈕上的圖標就足以了。在那裡可以選擇公路、沙地、雪地和巖石四種模式，即使啟動低速擋或鎖止差速鎖這樣的大動作，也只要動動手指就能完成。

【途樂的第二排可以安裝兩個兒童安全座椅(一些大型SUV可安裝3個)，ISO FIX接口易找到，但無保護】

【方向盤加熱在隆冬季節顯得極為體貼，與座椅加熱和諸多出風口一起使車內如早晨的“被窩”般溫暖】

【中央扶手箱很深，帶有制冷功能。人性化之處在於可以從前後兩個方向打開】

【高車身和寬大的B、C、D柱使側後視野不佳，盲區輔助系統可幫助緩解這一問題】

相信大多數選擇這一代途樂的車主都不會經常開著它去挑戰極限。電加熱方向盤、座椅以及難以盡數的空調出風口讓車內四季如春，在隆冬季節似乎只有早晨的“被窩”能與之媲美。將油門控制權放心交給自適應巡航，聽聽Bose音響，再從中央扶手箱中拿出一罐清爽的冰鎮飲料。如此悠閒的巡航實在是比征服坎坷更容易使駕駛者獲得滿足。只是當軋過較大的路面顛簸時，車內乘員很容易感受到大梁的存在，前後雙叉臂獨立懸掛無疑提高了舒適性，但仍遠不能指望其達到同價位轎車的水平。

【第三排座椅通過電動放倒，後備廂和車內都有按鈕，但無法徹底放平】

【坐在途樂第三排不會比坐在瑪馳第二排更擁擠，不過它仍舊不適合身高超過1.75米的成年人】

【座椅寬大，舒適性不錯。但稍嫌偏硬，側向支撐不足，不適合激烈駕駛】

【後排極為寬敞，但第二排座椅無法前後調節，導致第三排乘客空間較為局促】

【雖然第三排座椅無法徹底放平，但裝載空間仍非常巨大，如果可提供能選裝的阻隔網，途樂完全可以裝下我們為此准備的所有紅箱子】

【後備廂門可電動開啟、關閉，開口離地面較高，極限狀況下容積可達到3170升】

另外，第三排座椅不能徹底放平和排放無法達到歐5 標准也可算作不大不小的缺點。而真正的問題在於，除了一些配置的出入之外，途樂與QX56 最本質的區別，不過是它使用了扁平比達到70 的普利司通Dueler 全地形輪胎。但無論從其產品性格、市場定位還是先入為主的觀念來說，我們都更習慣於它是一輛英菲尼迪。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊