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智造樂趣試駕評測全新奇瑞艾瑞澤7

這是一個全新的車名，在它身上有著我們熟悉而又嶄新的logo，還有就是完全正向開發的出身，它，就是奇瑞汽車 iAUTO 平台首款量產車——艾瑞澤7。享受智造的樂趣，是其誕生口號。

艾瑞澤7是統一步調，回歸“一個奇瑞”之後所推出的第一款新車。也是我繼E5之後再次試駕到的轎車產品。在接觸E5的時候，就對奇瑞的車型名稱感到疑惑，當時還沒取消多品牌，也沒有過多強調這個命名的由來。

此次出現的艾瑞澤7是艾瑞澤品牌的第一款新車，“ARRIZO”為該產品系列的英文名稱。ARRIZO詞根“RIZO”在西班牙語中的意義為水滴、波紋、漣漪，這與ARRIZO系列產品“靈性動感水流車身”造型語言完美呼應。在西班牙語中，“ARRIZO”還可引申為“穩定”和“平衡”之義，與奇瑞iAUTO均衡智造技術平台的均衡理念相符合，也代表了iAUTO下CHERYSMA智衡整車精益體系所帶來的穩定及可靠的整車品質。中文名稱“艾瑞澤”有“上善若水”的寓意。未來這個系列的新車都將采用“中(英)文名+數字”的命名形式，不同數字分別代表各車型級別、兩廂、三廂及變形車等，艾瑞澤7”中的數字“7”代表A+級三廂車。它的歷史使命是要把奇瑞把多年的技術積累轉化為市場優勢。

智造外觀：水的理念

在近些年的車型身上，奇瑞做逆向的產品不算多，也不算難看，但是缺乏的是一種家族式的元素。這一次，艾瑞澤7或許能有所突破，車頭比例協調的上下格柵有可能成為全新艾瑞澤車系的家族造型特征。流暢車身弧頂造型，側面俯沖式雙腰線設計，體現俯沖的動感,時刻有蓄勢待發的姿態，這個靈性動感水流車身造型技術源自大自然中的“水”元素。與之呼應的是鴨尾式後備廂造型，增強了整車的運動感。

進入車內，橫向懷抱一體式造型中控台整體感不錯，細節方面的設計倒是沒有什麼亮點，如果能夠布置有跟車名以及外觀類似的水元素的話效果會更好。中控面板以及車門內側等地方的工藝質量控制得比較到位，前後排的頭部、腿部空間也算適中。

智造動力：先上DVVT，期待TCI

在發動機方面，奇瑞是自主品牌中走得比較靠前的。ACTECO系列發動機已經初具規模，日趨成熟。如今首先裝備在艾瑞澤7的是1.6升DVVT自然吸氣發動機，奇瑞廠方向我們表示，隨後艾瑞澤7還將有增壓的TCI和TGDI發動機。

變速器方面，可以選擇手動擋和無級變速器。我們試駕到的是手動擋，配置略低一些。在起步提速的時候有些偏肉，方向盤的力度較輕，對於女性車主來說也不費勁，但是離合器踏板行程較長，主要是空程略長，接合點不容易掌握。懸架方面，前麥弗遜後多連桿的搭配與同級別車型相比毫不遜色，在蕪湖的近郊山路行駛時感覺到調校有些略微偏硬。奇瑞在之前寄予厚望的A3底盤確實很扎實，但是粗大的A柱在視野方面有所影響，如今的艾瑞澤7在這方面得到注意，駕駛座的視野做得不錯，市區轉向也更有信心。對於這款車型來說，最大的應用就是在市區日常代步，操控性方面沒有太多可挖掘的亮點，但是足以讓人開得舒服。

智造配置：符合主流要求

在10萬以下的轎車區間，競爭可謂是最為激烈的地段，這裡充斥著所有自主品牌、合資自主品牌以及許多合資品牌的產品。在這裡，動力、操控性以及設計都無法做到極致，也不是客戶最為挑剔的角度，而配置方面則不同。有時候一項重要配置的增減或許會扼殺一個准車主的選擇可能。在這方面艾瑞澤7也做出了努力，全系標配了7寸彩色觸摸屏以及藍牙功能，並在部分手動擋車型也配備了按鈕啟動，無鑰匙進入系統。有兩個安全方面的配置也讓我印象深刻：在制動系統檢測到車速急劇下降時，前後警示燈會自動快速閃爍緊急制動雙閃，這是一項非常實用的主動預防追尾功能；還有就是在使用雙閃時，轉向燈功能會優先啟用，這對於轉向行駛安全也有所貢獻。

還有一個我們此次沒有體驗到，但是奇瑞廠方宣稱在上市後的商品車將配備的重要裝備就是Telematics 車載多媒體服務系統。這套系統可提供道路救援、車況檢測及全程語音及實時路況導航功能。它無需額外付費，而是依托手機藍牙達到與車外互聯的效果。如果確實如此，或許能讓艾瑞澤7成為擁有類似功能的最低價車型。

在蕪湖的試駕現場，以ARRIZO 7 項目總負責人高新華為代表的開發人員反復向我們強調艾瑞澤7的正向開發過程，並列舉了眾多細節以及流程方面的研發工作。這在自主品牌的試車過程並不多見。工程師們的態度非常誠懇，而且表示許多工作依據來源於市場反饋。同時，他們也並不諱言介紹到眾多國際供應商，那是一串業內耳熟能詳的歐美品牌。25-40 歲的理性務實的中青年是此次奇瑞的目標對象，他們會將青睐的眼光投向艾瑞澤7嗎？根據以往經驗，定價很關鍵。

“一個奇瑞”品牌戰略下的全新產品架構

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