煉真金 奧迪A6 寶馬Hybrid5 英菲尼迪M35h

總共70 多次試驗性駕駛，行駛裡程約為12000 公裡——對混合動力車型的對比測試從來沒有這麼漫長過。與對常規車型進行測試不同，ams 此次考察的不是轉向機、行走機構或信息娛樂裝置，我們只關注混合動力系統。

一款混合動力車型的油耗必須比使用內燃機的原車型顯著降低才有意義，因此參加對比測試的車型要在高速公路、城市和長途旅行中全面地測量它們的節能潛力。由於增加了電動機，混合動力車型的短距離沖刺速度比較快，與此同時，應能很好地控制兩種動力相互配合，還要讓它操控靈便、動力銜接順暢。人們也希望蓄電池安裝的位置合理，盡量不影響行李廂的裝載量，額外增加的價格最好別太多。

奧迪的措施很堅決：為了降低油耗，他們一開始就把6 缸發動機換成了油耗較低的4 缸發動機，211 馬力的2 升渦輪增壓發動機得到一台54 馬力電動機的支援。電動機和它的控制系統一起在變速箱殼體中取代了變矩器的位置。系統總功率245 馬力，比使用常規內燃機的相應車型多了65 馬力，因為2.0 TFSI在A6 上只提供180 馬力的版本。

因此從靜止加速到每小時100 公裡的速度時，混合動力款所用時間比重量輕145 公斤、使用無級變速箱的汽油車型少1.1 秒。同樣令人高興的是，奧迪是三款車種惟一將混合動力蓄電池在行李廂中安裝得很低的一個，這讓貫穿駕駛室和行李廂的通道得以保留。1.3 千瓦時的蓄電池占用了155 升的空間，這對於鐘情於混動車型的人來說還是容易接受的。

【按下EV 鍵時A6 Hybrid 可在短距離內使用純電力行駛】

然而混合動力款省油的程度較為有限。在ams 的標准路線測試中，A6 Hybrid 的油耗只有每百公裡6.1 升，甚至比廠家公布的新歐洲汽車運行周期標准（NEFZ）油耗還要低0.1 升。但是汽油機的標准油耗是每百公裡7.1 升，也很低。在城市中混合動力款的優勢令人驚奇地縮小到了0.8 升，要知道走走停停的城市路況正適合混合動力系統發揮作用。

【別致的功率顯示取代了轉速表】

這款前輪驅動車型很少使用電力驅動，即使按下EV 鍵再輕輕踩油門加速，汽油機也會進行協助。如果想只用電力驅動汽車，必須最小心翼翼地控制踏板。在高速公路上，混合動力系統幾乎不發揮作用，兩款車型的油耗都是每百公裡8 升。

【後排座椅可折疊】

在驅動系統帶來的舒適性方面，奧迪並未確定新的標准：4 缸發動機受到自身結構限制，聲音並不悅耳。而令人難以接受的是，電動機往往要反應一段時間後才加入工作，這就會產生明顯的頓挫感。在回收能量時感覺生硬的剎車也許要駕駛員習慣。更令人失望的是，奧迪要求為混合動力款多付14500 歐元，不過相應的配置水平也高一些（例如電動天窗、4 區域自動空調和增強版MMI 系統）。

從基本結構上來說，BMW 5 系列混合動力款和奧迪A6 很類似。BMW 也用一台功率為54 馬力的電動機和一個自動離合器來代替8擋自動變速箱中的變矩器。不同的是，這款混合動力車型裝備的是動力更強勁的306 馬力渦輪增壓發動機，希望在節約的同時也能獲得充足的駕駛樂趣。

至少駕駛樂趣沒有打折扣，這款後驅車型啟動迅速，伴以6 缸發動機非常自信的歌聲，在各種情況下都能發揮出澎湃的動力。ActiveHybrid 5 能可靠地使用不同的運行模式，自動離合器巧妙地取代了變矩器，制動系統在回收能量時能很好地進行協調，這些都給人留下了深刻的印象。

【強勁的直列6 缸渦輪增壓發動機幾乎從未從它的電動機伙伴那裡受益】

然而它並沒有能在速度方面和售價比它便宜大約5000 歐元（排除配置因素後）的535 i 拉開多大距離。從靜止加速到每小時100 公裡，Active Hybrid 5 只比535i 快0.2 秒。節約效果也並不顯著：在城市中混合動力款的油耗比535i 低0.8 升，在ams 標准線路測試時的優勢降至0.3 升，而在高速公路上混合動力款每百公裡只略微節約0.1 升燃油。

【通過條形統計圖觀察油耗狀況】

投入和產出有點不成比例，這令人頗感失望。其實BMW Active Hybrid 5 不僅動力系統有節油的效果，它的導航系統也起到了一定的作用——如果導航儀報告前方有下坡路段，電子控制裝置就會盡可能回收能量。不過混合動力系統最多只使用蓄電池總共1.3 千瓦時容量中的一半，這有利於延長電池的壽命，而不是延長續駛裡程。

【行李廂縮小明顯】

如果只用電力行駛，電池可以支撐4 公裡，這足夠夜深人靜時在住宅區停車用了，但是在紅綠燈前起步則是對駕駛員耐心的考驗，尤其是對後車的駕駛員。

英菲尼迪的豪華混合動力車M35 h 與它的德國對手不同，它同時采用了2 個自動離合器。第一個離合器安裝在306 馬力自吸式V6 發動機和68 馬力的電動機之間，在不同的運轉模式中轉換。安裝在變速箱後面的第二個離合器主要負責提高舒適性，在慢速行駛時通過一些滑動來平衡轉速差。

不過這種設置的實際工作效果並不特別好，7 擋自動變速箱換擋不夠順暢，在傳動系統中引發了不安的情緒。加上制動系統在回收剎車能量時反應有些過於強烈，使汽車在紅綠燈前難以機敏地停下來。

【V6 發動機運轉平順】

但是M35 h 的混合動力系統能夠相當出色地完成它的主要任務。在城市中行駛，油耗為每百公裡7.4 升，比只使用汽油機的M37低了4.2 升，也明顯比兩個德國車型突出。此外，混合動力英菲尼迪的高速公路油耗比普通款低了2.3 升，這甚至比使用4 缸發動機的奧迪A6 Hybrid 還低。放棄150 升行李廂空間後M35 h 仍然令人備感鼓舞。加速到每小時100公裡的速度，它只用5.9 秒，比汽油車型快0.7秒，因而略快於渦輪增壓的Active Hybrid 5。

【車載顯示屏提供有關汽車行駛方式的信息】

在探究M35 h 節油效果高的原因時，我們首先會發現它的電動裝置重量輕，只有93 公斤。此外，它還是惟一一款純電動行駛距離較長的車型。在測試時，它的競爭對手早就動用內燃機了，而英菲尼迪即使離開城市也能用電池行駛很遠的路程。1.4 千瓦時的锂離子蓄電池容量雖然只是稍大，但控制系統卻能為實際使用提供較大一部分的電力。它還擁有一個巧妙的點子，使用“生態方式”行駛時，油門踏板會發出一種明顯的反饋力，這能幫助駕駛員以更節約的方式駕車。

【使用“生態方式”時油門踏板中的反饋力有助於節油】

盡管英菲尼迪M35 h 並不是一輛絕對價格很便宜的汽車，但是混合動力款只要比汽油款多付3100 歐元就能買到，這比奧迪和BMW 要實在多了。本文開始時提出的誰是最佳混合動力車型的問題，英菲尼迪當之無愧。雖然它的舒適性並不完美，但它是人們真正期待的、能夠真正節約很多汽油的混合動力車型。