亂了分寸的心動 奔馳A 級對比奧迪A3

Poker A Class

這是一場貫穿了兩個世紀的賭局，交戰雙方手中分別握有一張ACE。在正式對決之前，不妨先翻開奔馳的底牌，看看這部承載希望的小車究竟是什麼花色。

始於上個世紀90 年代中期，德國豪華廠商紛紛將觸角伸向了緊湊級。追溯到1996 年，ams 團隊在測試途中偶遇了正在進行最後路試的一方：第一代奔馳A 級。是時，在場的編輯無不為路試車低廉的內飾材料感到震驚，你很難說服自己，這居然是一輛奔馳。幾個月之後，這部奔馳開始了充滿悲情色彩的一生。

時至今日，在新一代奔馳A 級正式上市之前。我們又一次提前接觸到了這款非典型奔馳。毫不誇張地說，維系新舊兩代車型的紐帶恐怕僅是車頭的那個星輝標識以及車尾的字母A。

相比前代車型，新A 級的車身尺寸發生了顛覆性的改變：長度增加了40 多厘米，高度卻降低了18 厘米，車身寬度則增加了1.3 厘米。可數據僅僅道出了部分的真相，最顯著的改變在於：深入到每個毛孔的外觀突變。

【新A 級的內飾科技感十足，顯示屏不可移動】

相比第一代車型的MPV 造型，新A 級有著流暢的Coupe 型剪裁，風阻系數達到了0.26 的低水平。隨之而來的是，座椅高度降低了大約15 厘米。當然，有得必有失，行李廂容積由原來的435 升降低到了大約350升，因而，只能按照一比二的比例放倒後排座椅，尋找新的空間。

今年九月，新A 級將攜6 款發動機正式上市。其中，A180 CDI 每公裡僅99 克的二氧化碳排放為新A 級樹立了十分積極的形象。對此，全系標配的自動啟- 停系統自然功不可沒。變速箱方面，奔馳為之准備了6 擋手動變速箱及7 擋雙離合器變速箱7G-DCT。

【新A 級的一體式運動座椅包裹充分，與iPhone 的無縫鏈接使得A 級變身一部超大號的智能手機。巨大的玻璃車頂進一步強化了靈動、通透的車內氣氛】

至於，新A 級是否將動感的外觀融入了骨骼，還需等待過些時日的測試。但是，單看技術數據，相信A 級已經做足了准備：三明治車身的棄用使得新A 級的重心得到了降低，全新設計的四連桿後橋及可供選裝的運動懸掛同樣為奔馳A 級在操控環節的出色表現埋足了伏筆。另外，根據需要，車主還可選裝四驅系統。

鑒於奧迪S3 及BMW 135i 對品牌提振所起到的積極作用，奔馳也將推出針鋒相對的高性能版本。為此，AMG 團隊在設計之初就融入到了整個研發過程中。得益於此，在上市之初，奔馳已經可以為A250 Sport 及A220CDI Sport 提供來自AMG 的原廠套件。該套件包括標志性的18 英寸5 輻AMG 輪毂、紅色剎車卡鉗以及由AMG 專門調校的前橋。之後，AMG 還會推出裝備高增壓4 缸發動機的頂級車型：A25 AMG，大約340 馬力的最大功率足以讓這部A 級具備左右牌局的能力。

除此之外，新一代A 級標配的雷達防碰撞輔助系統、工藝質量上乘的車內做工、功能強大的“iPhone 還原系統”同樣為新A 級買足了籌碼。

然而，單憑這些足夠撼動在高端緊湊級領域無往不勝的奧迪嗎？看，握有A3 的一方，已然皺起了眉頭。

Poker A3

同樣是在1996 年，奧迪A3 的出現引領了“高端緊湊級”這一概念在汽車世界的普及。可比較尴尬的是，為了避免與同平台的高爾夫發生正面沖突。A3 在上市之初僅供應雙門車型。直到1999 年，A3 才獲得後排車門，但是除了C 柱及附加的兩個車門，這兩款車的區別微乎其微。

動力方面，奧迪為第一代A3 裝備了動力強勁而極其省油的130 馬力1.9 升TDI發動機，此外還有1.6 升及1.8 升汽油發動機可供選擇。作為quattro 的發明者，奧迪自然為第一代A3 開發了四驅系統，在最大功率210 馬力的S3 中，四驅系統為標准配置。

【新A3的內部布局簡潔實用，顯示屏可以電動收放】

在完成了接近90萬輛的銷售之後，第一代A3 將權杖交予了2003 年上市的第二代車型。歷經多次小改款，第二代車型的產品生命周期居然維持了將近十年。在過去的十年中，最初偏硬的懸掛調校很快得到了修正，發動機艙內湧動的生靈也得到了多次升級。2004 年時，為了方便後排乘客，奧迪推出了軸距相同、長度增加了5 厘米的四門車型。2008 年出現的軟頂敞篷款被視為大眾汽車Eos 的競爭車型。另外，出於對quattro 的追憶，奧迪為RS3 裝備了340馬力直列5 缸發動機。

過去的十年，第二代車型完成了兩倍於前身車型的銷售任務。今天，作為大眾汽車集團首款采用新橫置模塊箱的車型，A3 即將走向市場。在此之前，A3 遭遇了酷熱干燥的荒漠，走過了冰天雪地的斯堪的納維亞，並足足在南非曬了一年的太陽。按照奧迪研發董事邁克爾·迪克的解釋：“在這裡待一年，相當於在車主手中正常使用六年，因為這裡的自然環境比任何測試環境都嚴峻。”此時此刻，我們身處北極圈以北，在此見證了A3 的極寒測試。

除了惡劣的自然環境，在開發過程中，A3 還經歷了超高強度的工作台測試，並走遍了全球各大主要市場。比如，在中國，每款發動機還需經歷額外十萬公裡的測試，只因這裡低劣的油品。

【迪克表示，集團統一平台的運用並不會造成A3 喪失“奧迪屬性”】

日趨復雜的多媒體系統同樣需要相應的測試，迪克在一旁解釋道：“每部測試車都會配備兩名工作人員，一名負責駕車，另一名則不間斷地對導航系統、輔助系統、通信系統進行測試。”在演示新A3 配備的觸摸式控制旋鈕時，迪克的臉上露出了自豪的微笑，因為這樣的配置已經達到了豪華車型的水准。在談到新平台時，迪克表示：“盡管采用了集團統一的平台，新A3 將會以實際表現證明，奧迪在品質、輕量化、技術方面的領先地位絲毫不會發生改變。”新模塊箱的引入，使得汽車設計、制造變得更為靈活，“兩門款的軸距比四門款短了35 毫米”，在此之前，很少有人會想到為同一款車設計不同的軸距。

【新A3 的駕駛艙同樣科技感十足。相比奔馳A 級，A3 的中控台按鍵較少，控制按鈕的觸摸板操作便捷】

盡管車身尺寸發生了小幅的增長， 新A3 的整備質量反倒降低了80 公斤。其中，單單鋁質發動機蓋、前翼子板的裝備就實現了9 公斤的減重。此外，A3 還提供駕駛模式控制系統，通過按鈕即可對懸掛、電動助力轉向機、油門響應及換擋時機做出或舒適或動感的調校。上市之初，奧迪僅提供前驅車型，之後會推出裝備新型Haldex 多片離合差速器的quattro 版本，新系統將確保A3 具備更強的復雜路況適應性。

打造標桿

為了提供更好的抓地力，A3 quattro 將裝備新款Haldex 電控多片離合差速器；出於降低油耗的目的，A3 將提供具有汽缸關閉功能的1.4 升TFSI 發動機。

先期上市的三款前驅車型分別裝備了上表所示的三款發動機。之後，A3 還將陸續裝備1.6 升TDI 發動機、具備汽缸關閉功能的TFSI 發動機以及混合動力、天然氣系統。為了減低入門車型的售價，年底上市的新車型將裝備105 馬力1.2 升增壓發動機，預計售價為21600 歐元。

而在所有這些之前，A3 業已通過了1000萬公裡“破壞性”測試的考驗。是該退卻測試的偽裝，好好跟競爭對手打個招呼了。

A What ？

想要在紙面上對兩款車進行對比其實並非易事，除了比較誰的模塊箱更高效，更有助於降低終端售價，誰能提供實惠而富有吸引力的套件，以此吸引新的顧客等等宏觀因素之外，首先應該對車身尺寸、動力、油耗、配置等等細微的環節進行一一比較。因為消費者對一款高端緊湊級車型的“相對需求”其實並不亞於對豪華車型的要求。

【一脈傳承：4.24 米長的新A3 依舊是典型的緊湊級車型。相比前兩代車型，新A3 的尺寸變化並不明顯，但科技感及設計感的提升撼動人心】

在緊湊級領域，車身尺寸是消費者十分關心的一點。因而，很有必要重復一下這兩款車的數據：奧迪A3，424×178×142 ；奔馳A 級，429×178×143。單看數據， 兩款車的車身比例幾近相同。A 級僅比A3 長了五厘米，行李空間同樣如出一轍，A3 為365 升，A 級大約為350 升。

【有同事說，自從買了高爾夫，他再也不羨慕別人了。我想告訴他，那是因為你買車時，新A3 還沒上市】

發動機序列方面，A 級在上市之初就將提供豐富的備選方案，包括3 款汽油發動機、3 款柴油發動機。而A3 僅有3 套驅動方案。不過，這種狀況很快就會得到改變，比如說，今年年底，奧迪將為A3 裝備105 馬力的1.2升增壓發動機，並以此將A3 的起步價格降至兩萬歐元的水平。

在車載娛樂系統方面，奔馳與奧迪選擇了截然不同方式。奔馳在保持Comand 系統傳統功能的同時，實現了與iPhone 的無縫鏈接。與此同時，按照奔馳研發董事韋伯的解釋，針對其它安卓智能手機的鏈接套件已處於開發當中。屆時，通過專門的程序，車主可以將自己的智能手機與Comand 系統建立直接聯系，並通過旋鈕及顯示屏實現對智能手機的操作。

【A3 飽滿而緊致的尾部很容易讓人聯想到某些特別美妙的事物】

另外，通過個人音樂站點Aupeo，A 級車主可以隨性設計自己的音樂列表，源自佳明的導航系統還可提供實時路況。另外，通過接收戴姆勒服務器向車內終端發射網絡信號，車內的移動設備可以通過藍牙與之建立鏈接，從而實現網絡功能。

A3 同樣提供諸多附屬功能，比如谷歌街景，網絡電台以及實時路況。最主要的是，奧迪為A3 裝備了強大的多媒體擴展系統，它配備的英偉達處理器是目前緊湊級領域首屈一指的高端配置。另外，奔馳A 級的顯示屏是固定的，A3 的超薄顯示屏則可自由收放。

相比中控台按鍵密布的奔馳A 級，A3 最大限度地降低了按鈕的數量，將更多的操控任務交給了帶有觸摸面板的旋鈕。但是，A3目前無法顯示iPhone 的內容，更無法實現Siri，但通過車輛內置的3G 網絡，A3 可以提供迅捷的車載網絡服務。

車輛安全方面，兩部車都達到了緊湊級，乃至更高級別的頂尖水平。奔馳提供雷達防碰撞系統，必要時可以全力將車剎停；奧迪的車距控制系統在時速低於30 公裡時，可以實現全力剎車，其他情況下則提供輔助剎車。

【或許，這二位就是世界上最機動人心的緊湊級前驅車？】

可以說，兩部車都達到了令人怦然心動的水平，但真要辨個雌雄，還需等待進一步的測試。但毋庸置疑的是，選擇A 肯定是正確的，至於後綴是個位數還是三位數，全憑個人心動指數了。