消滅極限 創造極限 Jeep全系體驗試駕匯

2011年正值Jeep品牌70周年紀念，這個從戰爭中誕生的越野車品牌為後繼者開創了無數的標准，它創造的一個又一個成績也成為了其他越野車型爭先追逐的終極目標。從去年底，JEEP全新產品系列陸續登陸中國市場，由此引發的JEEP全系試駕匯也已啟動，6月16日，試駕匯北京站活動舉行，這也是JEEP全新家族在北京的首次亮相。

這次活動參加的成員包括全新大切諾基、四驅鼻祖2011款JEEP牧馬人、2011款指南者和最新產品Patriot自由客。測試項目包括封閉場地測試、城市道路駕駛。需要說明的一點是，對於擅長攀爬各種復雜路況的Jeep來說，通過日常的道路行駛來體驗，是不能感覺出它們和其他SUV到底有什麼不同的，它們獨到的看家本領是“消滅極限，創造極限”，這自然也成為了Jeep系列車型孤獨求敗的過硬性能。

此次封閉場地的體驗項目包括：台階路、搓板路、側坡、交叉軸、駝峰。

台階路測試：

台階路考驗車輛的低速四驅性能，這需要試駕車型擁有持續澎湃的扭矩輸出來保證該項目的順利通過，當然，車輛的接近角、通過角和離去角直接決定了車輛能爬“多大的坡”。Jeep全系產品的接近角、通過角和離去角都能夠輕松滿足要求，加之足夠長的懸架行程，保證了車輛的四只車輪時刻都擁有地面附著力，不會發生側滑狀況的發生。即使是偏公路駕駛的指南者和自由客，只需在向上攀爬的過程中穩住油門，持續給予車輛所需的較大扭矩（發動機轉速保持在3500rpm-4000rpm），順利通過樓梯的考驗也不是難事。

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搓板路測試：

搓板路模擬的是城市中工地常見的石子路、廢棄鐵軌這樣的起伏路面。在通過這樣的路面時，車輛通常都會發生劇烈抖動，尤其是我們消費者普遍駕駛的承載式車型。不過換成是非承載式越野車，配合上懸掛調教足夠柔韌的情況下，車內乘客才不會在裡面“搖煤球”。此外，通過搓板路時車內是否會出現因左右彈跳而發出車身雜音，也是判斷車輛剛性強弱的一個重要依據。因為Jeep全系車型均擁有結實的車身和底盤結構，在車身出現扭曲並承受扭力時，車內也不會發出異響。在Jeep全系車型中，擁有空氣懸掛的旗艦車型——大切諾基，對於顛簸的過濾效果是最到位的，乘坐感受也是最為舒適的一款車型。

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側坡路測試：

日常駕駛SUV通過側向坡道時，其高大的車身或許會讓一些人產生是否會翻車的疑慮。此次試駕中所模擬的約30度側坡路，正是對車輛防側翻能力的一大考驗。不過在親身嘗試之後，這種疑慮被完全打消。對於Jeep家族而言，高車身並不意味著高重心。扎實的底盤機構配合全系標配的電子防翻滾控制系統 （ERM）——這套系統無論低速高速都會時刻監測車輛的行駛姿態，可以有效防止車輛側翻，確保車輛安全通過側坡測試。

如果您覺得以上的項目並不能直觀感覺Jeep有何高超的越野性能，那麼我們就來看看評測SUV車型的硬性指標——交叉軸測試吧。我們所體驗的車型為4門版牧馬人。

交叉軸測試：

采用承載式車身的車輛會將底盤受到的壓力直接傳遞給車身，引起車身變形。采用非承載車身的Jeep牧馬人就免除了這個煩惱。即便在單側車輪離地、車身受力較大的情況下，牧馬人仍然能夠輕松打開或關閉車門，最大程度地減輕了車身的扭曲和變形的情況。如此良好的車身剛性或許只有在Jeep車系中才能感受得到。

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我們體驗的最後一項、也是最具挑戰性的測試是攀爬駝峰。

駝峰測試：

在坡起角度達到近45度的大駝峰上，上坡中加設了交叉軸項目。當車輛的前輪和後輪會分別交叉達到最高和最低位置時，坡度將瞬間高達70度。此項目用最嚴苛的標准考驗了車輛的全面性能。坡上不僅造成車輪離地打滑，且由於車身姿態的巨大傾角，車輛將只有1-2個車輪有附著力。對於Jeep牧馬人而言，其過硬的四驅系統將自動重新分配動力到有附著力的車輪上，實現脫困。事實上對Jeep牧馬人來說，“單輪脫困”是其成名絕技之一：即使車輛僅一個車輪有抓地力，也可將全部扭矩輸送到該車輪，幫助車輛擺脫困境。這一項目是第一次出現在國內的試車活動，其卓越的四驅技術展現出Jeep的過人實力。