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純粹的家用轎車評測全新一代奔馳B200

【易車網評測】"奔馳B200是一輛沒有對手的車"。這句話的意思並不是說它比所有競爭對手都強，而是因為我們很難找到一款和它的定位完全相同的車型。現在汽車圈最流行的三個詞是SUV、運動和跨界，無論貴賤，大多數廠家都在致力於讓自己的產品變得更加多元化，為家用車融入運動元素，為商務車注入家用元素，又把運動型轎車設計的豪華大氣。這種風氣在家用車市場上尤其明顯，細細品味，你會發現市場上已經很難找到一款純粹的主打單一特性的車型了，而這恰恰是奔馳B級轎車打動我的地方——純粹的家用轎車風格。

奔馳B級歷史：年輕成員風格獨特

第一代奔馳B級轎車（09年引入國內銷售的小改款車型）

奔馳B級轎車屬於奔馳家族中的晚輩，從2005年第一代車型正式上市至今也不過8年時間。與以往強調豪華感的奔馳不同，B級轎車為奔馳開拓了一片新天地——高端買菜車細分市場。2009年經過小改款的第一代奔馳引入中國市場，2011年第二代B級轎車登陸歐洲市場，並在2012年正式引入中國市場（現售車型）。

外觀：主體風格未變融入家族元素

第一次看到新一代奔馳B級還是在去年的法蘭克福車展上，當時新B級給我的第一感覺是設計非常時尚，比如帥氣的LED日間行車燈、變化更豐富的腰線，不過也許是當時的我還沒有習慣奔馳新一代的設計風格，所以當時我給出了它略顯前衛誇張的結論。

一年後再看B級，它的造型已經不再像第一次見到時那樣驚艷，在習慣了奔馳新一代家族設計之後，我逐漸從它身上找回了奔馳B級那獨特的感覺。在外觀上，新B級的外觀設計與老款B級相比最明顯的變化就是新車看上去要比老款車型大了很多，但從數據上看，兩款車型的差別卻並不是很大，新款車型的軸距甚至比老款更短。

新B級中網設計更加飽滿，前格柵的面積有所增加，大燈的位置向中間移動，讓整個車頭設計更加緊湊，下半部分采用了蜂窩狀格柵設計，線條也改為更加運動的外擴式設計，車頭整體呈X型設計，兩側則用直線型的LED日間行車燈取代了之前的原型霧燈設計，不過這些在我看來都只能算是例行公事般的調整，拋開那些先進的LED燈組，新B級其實依然保留了老B級足夠的家用元素，它依然是那輛略顯憨厚的B200。

腰線的變化要比車頭更加明顯，新B級一改老款前沖的腰線設計，轉而選擇了一條四平八穩的腰線，而在下方設計的折線更多的則是起到裝飾的作用。這個改變一下讓新B級顯得沉穩了不少，尤其是高腰線的設計提升了車門板的厚度，所以新車的側面看起來更加敦實，整個車身的視覺效果自然大了很多，不過高腰線的設計卻在一定程度上影響了車窗的面積，所以坐在車內的視線其實是不如老款車型的，而這也是一個讓我覺得很不爽的變化，在視野篇中我會進一步解釋這個問題。

而車尾則是最能體現出新老兩代車型變化的位置。老款的後輪眉和後保險槓有一個明顯的凸起，不知道這是不是安全性方面的需求，反正在新款上這個問題得到了很好的結局，這個變化讓整個車廂的視覺寬度都得到了提升，整個車身的寬度一下得到了提升。另外新款車型調整了C柱的傾斜角度，車頂弧線與後備箱面的切線接近直角，除了看著更大，後備箱的實際儲物能力也確實得到了一定的提升。

總體來說新一代奔馳B級的設計顯得更加飽滿，線條之間的變化也更加流暢，而設計師在提升視覺感受的同時，也並沒有忘記奔馳B級純粹的家用車定位，所以只是為新車植入了有限的最新家族設計元素，而在最大程度上保留了B級車型溫馨低調的一貫風格和獨特的車型定位，除了新設計的全景天窗，其它位置的改變都非常出色。

內飾：新設計更時尚細節處理展現精湛工藝

如果說新一代奔馳B級的外觀變化還保留了老款車型的主體元素，那麼內飾絕對算得上是翻天覆地的變化。無論是新的設計元素還是更加出色的質感，都讓新B級內飾的豪華感得到了極大的提升。

奔馳強大的研發體系和越來越強調統一家族設計的理念都讓設計師的工作變得更加輕松，新款B級大量運用了全新的家族設計元素，其中最搶眼的自然要算是新一代奔馳標志性的十字形空調出風口了，除了巧妙的設計外，可以360度旋轉的出風口還能極大的提高車內的舒適性。

中控台則直接放棄了老款的獨立中控台設計，而是選擇與整個中控台更好的形成了一個整體，曲線的變化更像是為了襯托圓形空調出風口而做出的妥協，尤其是中間位置大面積的淺色裝飾條，改變了奔馳常見的一黑到底的風格，使內飾的整體氛圍輕松了不少，少了一份嚴肅，多了一份變化，是個很適合家用車的改變。

方向盤采用了新一代奔馳統一的設計樣式，全新的三幅式方向盤比老款的四幅方向盤顯得更加運動，鑰匙形狀的鍍鉻裝飾非常有創意。兩側的握手位置選擇了打孔真皮材質，摩擦力和透氣性都更好，這是典型的提升運動感的設計，不過用在這樣一款家用車上是否合適？又是不是和B200的整體感覺相符？這就是個仁者見仁的問題了。我個人雖然不喜歡新加入的運動元素，但對明顯提升的豪華感還是很喜歡的。

材質方面，作為世界頂級品牌，奔馳的內飾用料自然非常出色，我們這次拿到的是一輛接近全新的車型，接手時只跑了100公裡，剛進入車內時還能略微聞到一絲異味，但在試駕的中期，行駛裡程超過300公裡後車內就基本聞不到太多刺激性味道了。

而做工方面全新一代B級也體現出了世界頂級品牌的實力，內飾上大量使用拼接材料而不是一體成型內飾，體現出了奔馳對自己工藝的信心，而從實際體驗看，全新一代B級的車內做工也確實無可挑剔。

在做好表面工作的同時，奔馳對一些不容易注意到的細節的處理更是令人稱道，比如後備箱背板的厚度，比如帶醒目提示顏色的發動機蓋支桿等，相信每個人都會很喜歡這份看不見的“厚道”。

配置與安全：配置豐富但可選范圍小

配置方面，我們此次試駕的B200車型配置還是比較豐富的，自動空調、泊車輔助、自動駐車以及全景天窗等配置一應俱全。從官方配置表上看，奔馳B級的車型設置可以用相當簡單來形容，全系只根據排量分為B180及B200兩款車型，而這兩款車的配置差別並不大，所以您在買車的時候，基本只需要選擇合適自己的動力就可以了。

奔馳B180級B200的差價為5萬元，從下面的表格中我們很容易看到，除了發動機的調教略有不同外，兩車的基本配置相差不大，相差的配置中大多數都是與不算太重要的舒適性配置，從經濟的角度考慮並不值五萬塊錢，如果您只是作為代步，那麼B180的性價比要高於B200。

　 2012款奔馳B180 2012款奔馳B200 全景天窗 - ● 運動包圍 - ● 感應雨刷 - ● 內後視鏡自動防眩目 - ● 外後視鏡電動折疊功能 - ● 氙氣大燈 - ● 前霧燈 - ● 日間行車燈 - ● 真皮方向盤 - ● 後排出風口 - ● 後排側安全氣囊 - ●

注：本表格中未計算選裝件

與老款車型相比，新一代奔馳B級的幾項配置在老款的基礎上進行了調整，其中變化最明顯的就是天窗由之前的百葉窗式設計變成了全新的全景天窗設計，不過我個人並不喜歡這個改變，雖然新設計讓後排乘客也有了天窗，但前排乘客的天窗面積實際是縮小的，而且獨特的百葉窗設計也被傳統天窗所取代，感覺不如老款有特色。

另外全新的外置液晶屏也是一個變化。現在把液晶屏從中控面板上脫離出來逐漸成為一個新的設計潮流，這種設計最大的好處是中控台控制面板的空間更充裕，可以讓設計師充分的發揮自己的想象力。

新一代B級中間搶眼的三個十字形出風口就是最好的例子。不過在試駕的時候我們的攝影師也提出了一個設想，如果奔馳能把這個液晶屏設計成類似Ipad的可插拔無線觸控操作系統，相信無論是實用性、娛樂性還是操作的便利程度都會得到極大的提升，當然這只是一個設想，希望設計師們能早日實現吧

空間：乘坐空間夠用儲物格設計巧妙

乘坐空間方面，新一代奔馳B級的軸距為2699mm，與老款相比減少了79mm，雖然軸距有所降低，但通過內部空間的優化設計這個變化在實際乘坐時體現的並不明顯。身高180cm的體驗者坐在前排，在座椅調整到最低位置時頭部有一拳左右的余量，在這種情況下，後排乘坐身高同樣為180cm的乘客，腿部的富裕空間接近兩拳，而頭部也有一拳左右的余量，這樣的空間表現應付日常使用沒有任何問題。

新B級後排的地板中間隆起很高，不過放腳的位置還算寬敞，成年人坐在中間位置就像坐在板凳上，長時間乘坐的不會太舒服，但小孩或者比較瘦的人坐還是可以的。

新B級的標准後備箱容積為488L，後排座椅放倒後儲物空間還會得到進一步的提升。得益於奔馳B級獨特的定位，它的後備箱空間完全不遜色於同級別的SUV或MPV車型，而更低的車身高度也更利於日常取放物品。不過新B級的後背座椅不能完全放平，留下了一個小小的遺憾。

車內儲物空間方面，新B級車內的儲物格數量並不算多，但實用性相當出色。懷擋的設計讓中控台下方擁有了足夠的空間，奔馳的設計師很好的抓住了這個機會，在原先擋把的位置設計了一個帶翻蓋的儲物格。這個儲物格打開後可以存放零錢、票據和手機等，而合上蓋後整個中控台又顯得異常整潔，在實用性和美觀之間找到了一個非常好的平衡點。

另外副駕駛扶手箱及車門板儲物格都暗藏巧妙設計，實用性都很出色。儲物格不是越多越好，一個設計足夠出色的儲物格完全可以提升全車的實用及便利性評分，至少我是這麼認為的，而全新一代奔馳B級就屬於這種少而精的情況。

舒適性：安靜平穩設計理念向日系靠攏

奔馳B級在車內噪音的控制上表現的非常出色，怠速噪音僅為39.1分貝（環境噪音34.8分貝），實際上在自動啟停技術的幫助下，一般停車後發動機都是不工作的，而在高速的時候風噪會有所加大，但在城市裡中低速駕駛時其噪音控制的確做的非常出色。

良好的噪音控制除了設計外，大量的隔音材質也是一個很重要的原因。如果你仔細觀察，會發現幾乎所有能打開的地方，都能在內部看到隔音棉的設計，有人覺得奔馳貴，如果你仔細看去觀察這些細節的處理，自然會發現頂級豪華品牌的優勢所在。

不過雖然定位家用，但德國人骨子裡的嚴謹和對汽車文化的理解還是在很多地方得以體現的。比如對舒適性影響最大的座椅，即使是完全定位家用的B級，奔馳也為其設計了一個硬邦邦的座椅，完全符合人體工程學設計的座椅依然表現出了出色的側向支撐。至於是這種風格好，還是更加寬松柔軟的日式風格好，就要看您的個人喜好了。

除了座椅本身外，B級的一些人性化設計還是非常出色的，比如可前後移動的中央扶手，高度就正好可以讓您把胳膊架在上面，長途駕駛時做短暫的調整和休息非常方便。

後排座椅的設計還不錯，尤其是座墊的長度很好，腿基本可以放在座椅上，不像一些車為了提升後排的視覺效果而把座墊設計的很短。但和前排座椅一樣，後排座椅的座墊也有些硬，至少和同級別的日系車相比是這樣的，同期測試的奔馳GLK也采用了類似的設計。

動力：數據給力調校偏重舒適及低油耗

對於奔馳B級這樣一款定位獨特的家用轎車，動力其實並不是一個很主要的訴求。不過老款車型使用的1.8L自然吸氣發動機多少有些配不上奔馳的牌子。還好全新一代奔馳B級換裝了使用渦輪增壓及缸內直噴技術的1.6T發動機，而與其配合的則是一台7速雙離合變速箱，這套組合與知名度很高的TSI+DSG動力系統類似，不過在數據上顯然要更強一些。

動感十足的外觀設計讓新一代奔馳B級擁有了一個運動的賣相，這套全新的1.6T加雙離合動力總成則為它提供了一顆足夠運動的心髒，這讓我們看到設計師希望奔馳B擺脫菜車定位的野心。而這台1.6T發動機也確實具備這樣的實力，小渦輪的設計讓發動機在1250轉時即可輸出250Nm的最大扭矩，這個數據已經達到大眾1.8TSI發動機的水平，而且發力點還要早一些。

當然這只是官方提供的數據，實際駕駛中，還是要等到發動機轉速超過2000轉後才能感覺到明顯的推力，較強的推背感可以一直保持到超過5000rpm，不過這顯然也比傳統的自然吸氣車型強了不少，尤其是對車流量很大的城市而言，發動機能在2000-3500rpm時擁有較強的加速能力對日常駕駛幫助很大。

數據解讀：成績出色成績比實際感受更好

奔馳B200的0-100km/h加速測試成績為8.91s，在搭載小排量增壓發動機的車型中屬於比較靠前的水平，變速箱在發動機轉速未達到紅區時即會強制升擋，手動模式不能限制發動機強制升擋。ESP系統不能完全關閉，在起步時對控制輪胎空轉有一定的幫助。

奔馳B200在制動測試中表現出了較高的水准，最大負向加速度達到1.151g，制動踏板的回饋力度適中，ABS介入時沒有明顯的“彈腳”感覺，整個制動過程車身姿態都保持良好，最終交出了39.75米的優異成績。

操控：懸掛結構運動但整體定位舒適

奔馳B級采用了家用車上並不多見的前後雙叉臂式獨立懸架結構，這是一種能很好提升車輛運動性能的底盤結構，看的出來工程師並不想放棄B200的運動能力，實際上與主打舒適性的日韓系車相比，這款家用小車的底盤依然顯得韌性十足。但開一段時間你就會發現，這點操控性能對B200完全是多余的，因為它就是一款徹徹底底的家用車。

隨速助力轉向系統讓新B級的方向盤與大多數的奔馳相比都顯得更加輕盈，不過奔馳的工程師並沒有放松其對轉向精確性的標准，所以奔馳B級的方向盤雖然輕盈，但依然能為駕駛者帶來足夠的穩定感和信心。

而油門和剎車踏板力度的調校也體現出了與方向盤類似的中性取向，比以往的德系車要輕盈，但與主打舒適性的日系車型相比顯得更有韌性。而奔馳B級的剎車踏板也同樣配備了剎車自動駐車系統，具體的操作是在車輛挺穩後再深踩一下剎車踏板，即可啟動自動駐車功能，再次輕踩剎車或油門即可解除自動駐車狀態，一旦習慣之後你會發現這是一個令人“愛不釋腳”的實用設計。

與大多數奔馳車一樣，新B級上也提供了經濟、運動和手動三種不同的駕駛模式供駕駛者選擇。其中手動模式估計用到的地方不多，基本可以忽略，而經濟模式和運動模式之間的區別還是非常大的。在經濟模式下，變速箱的升擋會非常積極，只要還沒有把油門踩到底，發動機基本都會在3000轉之前完成換擋，實際上大多數情況都是在2000轉左右換擋，需要將擋超車時變速箱的表現也同樣遲緩，一般情況下只會降低一個檔位。

但當切換到運動模式時，油門和變速箱都變得非常敏感，腳下每一個細微的動作都能得到車輛及時的回應，換擋時間被無限延後，但讓我覺得比較舒服的是，即便是在運動模式下，變速箱的換擋動作依然有條不紊，雙離合變速箱換擋快的優勢在奔馳B200上並沒有得到很好的體現，而是在最大程度上保證車內乘客的舒適性，從這個細節上看，融入很多運動元素的奔馳B級，骨子裡還是那輛定位另類並且極端追求舒適感的家用轎車，想把它開的不舒服確實有些難度。

由於測試期間正好趕上北京下雪，所以我們省掉了以往的繞樁測試環節，不過前後雙叉臂的懸掛架構還是讓我對它的運動能力有些許期待的。但實際上奔馳的定位本身非常偏重家用，甚至沒有為B200設計關閉ESP的開關，在幾次簡單的測試中奔馳B級的電子控制系統非常靈敏，一旦發現車身側滑會迅速介入修正車身姿態，讓車輛始終在安全的狀態中行駛。

油耗：燃油經濟性出色百公裡油耗9.4L

第二代奔馳B級轎車在動力方面得到了全面提升，渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等時下最流行的動力配置一個不少，還有節能模式和發動機自動啟停技術的幫助，在降低油耗方面絕對是下了大工夫的。

在眾多先進技術的共同努力下，B200在油耗測試中表現出了相當不錯的成績。雖然從數值上看，百公裡9.4L的成績對於一款1.6L發動機來說並不算出色，也比官方報出的6.6L/100km高了不少，那我為什麼還會說它的表現不錯呢？主要有以下幾個原因：

第一，這次油耗測試中遇到的嚴重擁堵路段占到總裡程的65%左右，另外還有25%的緩慢路段，也就是說堵車路段占到了總裡程的90%，暢通路段只有10%左右，而我們正常的油耗測試中擁堵路段一般都不會超過50%。

第二：廠家公布的數據一般都有一些水分，實際上B200的自重將近1.5噸，加上駕駛員和設備，實際載重超過1.7噸，這點能有效的提升車輛的穩定性及安全性，另外不要忘了B200的0-100km/h加速時間只有不到9秒。所以綜合來看B200的油耗表現還是相當讓人滿意的。

視野：B柱過寬影響後視鏡盲區視線

B200在視野測試中的表現只能算是中規中矩。各個角度的測試數據都處於中等水平。不過新的腰線設計提高的B200的腰線，車窗的面積明顯比老款車型要小，側面的視線不如老款B級。

A柱的表現一般，盲區略大，不過使用一段時間後還是可以習慣的。兩側後視鏡都采用了雙曲率的設計，右側後視鏡還帶有防眩目功能。但B200的B柱非常寬，在扭頭觀察兩側的後視鏡盲區時會受到一定的影響，這點需要車主們在駕駛時格外注意。

燈光：實際照明效果不錯但配置不高

B200的大燈設計非常漂亮，尤其是LED日間行車燈無論是在白天還是再晚上看上去都非常奪目，深的奔馳全新的家族燈光設計精髓。但也許是受到成本的限制，B200的大燈配置並不是很高，並沒有裝備E級或GLK等車型上使用的帶自適應及光感系統的自動大燈，不過大燈的照明質量還是相當不錯的，無論是遠光還是近光照明在燈光測試中的表現都非常出色，光線均勻照明范圍足夠寬闊。