摒棄與傳承 試駕上海大眾新朗逸1.4TSI

自北京車展的首次亮相以來，新朗逸在網絡上便有了一個親切的別名：“小帕薩特”。這不僅因為它誕生於上海大眾，更是由於兩車神似的外觀造型。所謂對於家族元素的延續，並不是原封不動地照搬照抄，所以你能看到大眾推出的每一款新車，總是會做一些拉皮、抽脂或是填硅膠的小手術，雖然放眼望去幾乎張張都是差不多的臉蛋，但通過比較你還是能夠區分它們之間的差別。

新朗逸的進氣格柵是整車走向商務風格的核心，兩條橫向的鍍鉻飾條有別於帕薩特上的數量，而巧妙的縱向飾，則讓整個車頭的層次更為分明。除了可以從進氣格柵區分主要的家族臉譜之外，大燈的造型也起到了很好的提示。沒有LED日間行車燈，沒有透鏡，更沒有氙氣大燈，這樣的配置顯得十分樸實，但熏黑的車燈內飾板卻讓車頭更顯精神。此外，前包圍處鑲嵌著整圈的鍍鉻飾條，包裹著兩側的霧燈，這也是大眾家族中唯一使用的設計手法。當然，為了對得起“小帕薩特”的愛稱，新朗逸自然會在尾燈的處理上向著它的“榜樣”靠攏。外型輪廓幾乎是相同的，內部的方形裝飾結構也得到了很好的保留，但車燈與尾部的鍍鉻飾條相融合，這也是整車除了“lavida”的標志以外，唯一存在著的老款朗逸外觀上的元素。新朗逸車身上豐富的直線展現出它更為硬朗的外觀，同時式樣新穎的多輻條輪圈也很好地襯托起整車穩重的側面。

 【全新設計的車頭燈，雖然沒有配置氙氣，但卻具有了彎道輔助照明功能】  【尾燈的外形輪廓和”老大哥“帕薩特幾乎是一樣的】

新朗逸外觀變化之大，讓我一時懷疑它是否是對開發的平台進行了升級，但從內飾的布局和風格上來看還是讓我打消了不少念頭。雖然新朗逸將更多的新技術、新材料以及裝飾件運用到內飾上，營造出一個更為新鮮的內部氛圍，但從設計語言上來看，空調控制區域處的三個旋鈕還是暴露出它依然采用老平台的破綻。不過，你依然能夠從內飾的風格上看出上海大眾的用心良苦：空調出風口由原先的圓形改為了多邊形，中控面板的設計重心更傾向於駕駛者，更突出沉穩的個性。鋁合金拉絲的裝飾面板洋溢著時尚的氣息，儀表盤的設計風格也進行了一些修改，只是在立體感的呈現上還有待提高。位於儀表盤中央的顯示屏基本能夠滿足對於車輛常規信息的查詢，一鍵啟動和胎壓監測按鈕被放置到了擋把的前方，操作起來更加順手。這一次，上海大眾更是十分注重多媒體控制區域的布局，讓娛樂視聽功能與GPS導航全部集成到了位於中控面板上的6.5英寸彩色觸摸屏中。這種現在較為流行的設計風格能讓操控變得更為便捷，不過顯示屏比大眾常規車型上的位置要低了許多，如果想在駕駛過程中獲取導航的信息，完全只能靠音箱中播放出的指令，而低頭去看屏幕的指示將會帶來一些安全的隱患。相比之下，我還是更加喜歡老款朗逸位於中控上方與視線齊平的翻折式顯示屏。

 【內飾有了脫胎換骨的變化，簡潔、時尚富有商務氣息，只是觸摸屏的位置不是很理想】

 上海大眾對新朗逸的車身尺寸做了一些改動，最為明顯的是寬度增加了22毫米，但這對於內部空間的提升是有限的。軸距依然維持在2610毫米，後排腿部空間基本能夠滿足日常的家庭使用。帶有杯托的後排中央扶手設計得更為人性化。雖然沒有設置後方空調出風口，但這一位置還是留出了一個較大的儲物空間。如需裝納大型物件，後排座椅可以按4：6的比例完全放倒。而規整的後備廂形狀對於新朗逸儲物空間的提升也是功不可沒的。同時，在我一番翻箱倒櫃之後，還發現了幾處貼心的設計，例如：位於擋把後方杯托處的手機插槽以及位於手套箱中的可拆卸式眼鏡盒。

按照上海大眾的習慣，旗下的車型多半都會搭配一款手動變速箱，DSG變速箱也不再只是1.4 TSI發動機唯一的搭檔，此次5擋手動變速箱的增設也讓新朗逸售價的涉及面更為廣泛。當然，我十分希望感受這款廣受贊譽的5擋手動變速箱與1.4TSI發動機的組合到底會有怎樣的驚喜，不過本次試駕安排的仍是那套“黃金搭檔”，最大功率131馬力，最大扭矩220牛·米、型號為EA111的1.4TSI發動機在參數上要比EA113的2.0升發動機好上一截，所以無論是從動力、燃油經濟性或是價格的角度來說，老款朗逸上的那款2.0升發動機並沒有過多的性價比可言。

 【新朗逸依然使用了那台兼具燃油經濟性和高效動力的1.4TSI發動機】

駕駛新朗逸的感受可以說是十分熟悉的，因為除了外觀和內飾有著較大的變化之外，在動力以及底盤配置甚至是調校上新老兩款朗逸毫無區別。前麥弗遜後扭力梁的懸架配置在A級車中十分普遍，通過上海大眾的調校之後，路感被更多地保留下來，只是車架的反應有些生硬且缺乏一定的韌性，在路遇顛簸路面時，車廂中的震動比較繁雜。當然，新朗逸的整體風格還是會向著舒適性有所傾斜，特別是車內對於發動機噪音以及輪胎胎噪的抑制有著明顯的提升。從連續彎道的反應來看，新朗逸的循跡性相當不錯，車頭對於方向的響應較為直接，只是尾部給人的感覺會比較倔強，當入彎的速度過快而出現轉向不足的跡象時，新版的ESP系統便會迅速介入，對前輪內側車輪進行制動，據說ESP系統還會成為新朗逸的標配。1.4 TSI發動機無論是在城市道路還是高速行駛時都能表現穩定，只是低速時對於扭矩的輸出缺少一定的爆發力。7速DSG雙離合器變速箱的反應維持著一貫的高水准，換擋迅速，頓挫輕微。當然如果你不滿意經濟性的換擋邏輯的話，可以使用“S”擋或者是手動模式來獲得更為運動的駕駛感受。至於新朗逸的制動方面，它還是保持了老款朗逸上的表現，頭段的靈敏度一般，整個踩下制動踏板行程中對於制動力度的分配十分平均，帶來的制動效果也比較出色。

新朗逸從內到外給人以換代的錯覺還體現在對於配置的升級方面，除了在車身結構以及安全氣囊的數量上有所提高之外，更是追加了一些人性化的配置。例如：一鍵式啟動功能、KESSY無鑰匙進入，高低可調並具有彎道輔助照明系統的前大燈以及可選裝攝像頭的PDC自動泊車雷達等。有人說，新朗逸已經摒棄了原有的個性造型，受到大眾家族的陽光普照，變得伺質化。但即使是這樣，它依然傳承著大眾品牌良好的品質與工藝。摒棄與傳承並不矛盾，矛盾的是人們內心的需求到底是什麼。