試駕廣汽豐田第七代凱美瑞——尊瑞

現如今，越來越多的車型開始普及起步/停車系統，因為這在“等燈”的時候確實節油。如果再加上一個電動機和一塊電池，就成了輕型混合動力（君越eAssist）。當僅憑電池就能獨立行駛時，那麼就可以被稱作全混了，比如凱美瑞·尊瑞。

第七代凱美瑞上市已有一段時間，銷量也逐漸在向“萬台俱樂部”靠攏，對於這次尊瑞HEV的試駕，筆者本來興奮度不高，但隨著一天的深入了解，發現其實能與大家分享的東西誠然不少。如果你讀了1月刊的雜志，你肯定會對凱美瑞和凱美瑞·駿瑞有一定了解。是的，新一代凱美瑞告別了曾經2.4升的發動機，全新換裝了2.5升5AR-FE，同時，變速器也升級為6擋手自一體。不過因此你就認為了解了尊瑞，那麼很不幸，你錯了。而且像我一樣錯了。

俗套通常是從外觀開始介紹不同，但遺憾的是除了格柵上徽標和HSD尾標，筆者能夠介紹的不多，索性脫俗了。來看看尊瑞的內在吧：既然是混合動力車，所以尊瑞使用了獨具一格的儀表總成。速度表左側的扇形表盤可以顯示車輛的運行狀態，比如充電、經濟、加速。右側的扇形則顯示平均油耗和油量信息，值得特別說明一下的是平均油耗外側的一排LED指示燈，行車中，通過它們的不斷變化，駕駛員可以直觀得知瞬時油耗信息。內室中更多的不同，分別布置在換擋台以及中控台下方的EV按鍵。變化不多？的確！因為對一款混合動力車型，編輯認為其模樣越接近普通車越好。另外，由於新一代凱美瑞混動版將電池的DC-DC電壓轉換器前置於發動機艙，這使得其行李廂空間也驟然提升至392升，用新聞稿上話說：能夠裝下4個高爾夫球包。

上一段的文字，基本上全面介紹了混動版凱美瑞的不同，當然，僅僅是看上去的不同。其實，尊瑞同駿瑞真正的不同之處在於那顆驿動的心——“雙核”。區別於5AR-FE發動機，混動版使用了獨有的阿特金森循環發動機——4AR-FXE，這種發動機的優勢在於低油耗。與上代凱美瑞混動版相比，新的4AR壓縮比由10.4提升至12.5，綜合工況百公裡油耗5.3升（功率提升8千瓦，低扭提升20%）。尊瑞的另一個“核”是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的電動機（EV模式下），在重載荷全油門狀態下，整套系統的峰值功率可達151千瓦，“雙核”共同作用下，尊瑞的0-100公裡/小時加速為8.8秒。

作為一台全混車，駕駛員可以通過中控台上的液晶屏實時監控車輛的能源使用狀況，當電池組電量達到3格或者以上時，你可以通過按下空調按鈕下方的EV MODE按鍵，進行純電動行駛。據介紹，當電池充滿後，尊瑞能夠在不啟動發動機情況下行駛3公裡左右。如果電池電量在兩格或以下，你可以通過位於EV MODE按鍵左側的ECO MODE按鍵達到節油效果。需要強調的是，尊瑞HEV只能在低於40公裡/小時才能使用純EV狀態，一旦油門踏板猛踩，或者速度高於限定值，發動機會自然啟動，配合電動機給轎車提供充足的動力。

【上方的是阿特金森發動機，下方的是DC-DC直流轉換器】

靜態的體驗即將結束，筆者把最後的力氣用在了後排座椅上。對於一款中高級轎車，後排乘坐的舒適性也是一個衡量指標。雖然尊瑞後座下面布置了很大一塊電池組，但其座椅靠背居然能夠進行最大7度的角度傾斜，這在同級別中可謂是鳳毛麟角。另外，筆者注意到了後排左側車身處的通風口，據介紹它是用來給電池組降溫的，很特別。說到降溫，這裡想告訴大家，尊瑞的發動機水泵使用了電動機驅動，區別於駿瑞的曲軸皮帶輪形式，電動機驅動水泵不論從效果還是發動機負載方面，都有更為優秀。

最後，讓我們重點談談這輛凱美瑞混合動力車的主觀駕駛感受吧。試駕當天，我們進行了正常路況駕駛以及場地規定科目駕駛。雖然使用了阿特金森循環發動機，但是尊瑞的怠速噪音控制的很好，由於全油門起步有電動機的介入，尊瑞的低速扭矩得到很大提升，盡管有VSC介入，但仍然會有一瞬間的前輪撓地“彈射感”。如果，起步時采用了EV MODE，車輛的安靜程度達到極致（在人群中想要滿足這種虛榮，切忌大油門）。關於操控感，坦率地講，尊瑞要比上代有了明顯的提升，特別是懸架方面。但是座椅的包裹性卻有待提高，在這方面還要向全新帕薩特這樣的德系車學習。在40公裡/小時以後，尊瑞由於發動機介入，噪音的優勢有所減弱，與2.5升天籁相比，對路面噪音的過濾也相形見绌（但天籁過軟的懸架影響了操控）。均衡！這應該是對尊瑞比較客觀而公平的評價。最後，介紹一下這輛混動車一個特殊的檔位——B擋。掛入這個擋位後，一旦你松開油門，就感覺仿佛有人從後面拽著你的小辮子，讓你不能順暢的前行。沒錯，這就是電渦流在起作用，在B擋模式下，電腦把電量的回收作為首要任務，所以速度衰減最快，不過一般只建議在長時間下坡狀態使用。

【尊瑞使用了JBL十喇叭高級音響】 【混動車型多了一個B擋，上代上就有了】

除了PCS預碰撞系統，ACC主動巡航系統以及BSM盲區監控系統，這輛凱美瑞混合動力的配置與一般的豐田車並沒有太多的區別。而關於PCS、ACC、BSM這些高端配置的功能，筆者也不想贅述，大家基本可以一一同奔馳Pre-Safe碰撞預防性安全系統、沃爾沃ACC主動巡航和BLIS盲點信息系統相對應，不同之處是它們出現在一輛凱美瑞身上。對於尊瑞而言，讓筆者為之一振倒是一些小細節，比如支持藍牙播放的JBL高級音響，其好處是無論你有沒有U盤，買不買CD，帶不帶iPhone連接線，只要你的手機支持，就都能夠聽到自己喜愛的音樂。