不懼暴風驟雨 速度最快的歐寶 雅特OPC

優點：動力充沛，操控靈活

缺點：售價過高

上市時間：已上市

售價：34250 歐元起

深謀遠慮的經理、大吵大鬧的工會負責人、抱怨頻頻的工人——這些都已經在歐寶的工廠中銷聲匿跡，還有類似更多的東西也都隨之遠去。而對於絕大多數歐寶的客戶而言，新款雅特OPC似乎也變得望塵莫及：280馬力、400牛·米最大扭矩，6秒便可以從靜止加速到每小時100公裡。而且首次試駕的場地也並沒有循規蹈矩：紐堡北環賽道，我們和雅特OPC的首次接觸就是在這裡，不過賽事專家兼OPC項目負責人沃爾克·斯特萊切克當時還並不想讓出駕駛席。

現在他不得不又親自出馬，超級雅特飛了起來，鑽進狐狸洞，然後又從那裡像飛一樣地跑出來，穩定地沿著圍欄奔向阿登納森林。歐寶為雅特OPC裝配了所謂的HiPerStrut增強型麥弗遜前懸掛，可以在彎道保持車輪的負外傾角，這樣的行走機構為駕駛員提供了充足的信心，甚至也可以容忍一些舒適性。

【雅特OPC已不能再被稱作緊湊級車了】

進入彎道後，我們稍加油門，雅特OPC毫不猶豫地進入最佳行駛路線，非常平順，甚至高達1550公斤的整備質量對操控靈便性的影響也沒有像人們所擔心的那樣嚴重。20英寸輪毂（標配19英寸）在這裡並不會令人驚奇，但經歷了幾圈紐堡北環的考驗後，在這一或某一個彎道還是出現了輕微的轉向不足。

【歐寶雅特OPC 的駕駛室改動很少，這樣的設計早已過時】

那麼雅特OPC又是如何跑出彎道呢？澎湃的扭矩畢竟作用在了驅動輪上，在歐寶品牌歷史上只有路特斯Omega（也就是歐寶與路特斯聯合開發的Carlton，相對應的車型為歐寶Omega）提供過如此強大的扭矩。此時鎖定效果達50%的機械自鎖差速器宣布開始工作，並且同前橋行動一致，抓地力水平令喜愛前輪驅動的人高聲歡呼，甚至讓喜愛後輪驅動的人們開始懷疑其信仰。

OPC的動力系統特性是否亦如此呢？如果說前身車型發動機功率分配有些粗野的話，那麼聲音更加野蠻的新款2升發動機在這一點上就顯得比較和諧。雙渦管式增壓器能夠瞬間達到效果，並且在發動機達到每分鐘1500轉時，人們就可以明顯地感覺到它的介入。直噴式發動機可以提供強勁的牽引力，但接近每分鐘6000轉時動力便明顯減弱，不過這樣恰好適合駕駛員，因為手動6擋變速箱可提供最恰當的傳動比。

【出色的行走機構可以從容地應對極端的要求】

不過懷疑前輪驅動的人還有一個問題等待回答：驅動力對轉向機的影響有多大？歐寶甚至提供了一個十分奢侈的裝備，用一個GTC上的電動機械轉向機構取代原有的電動液壓轉向。新的轉向機特性曲線受普通模式、運動模式以及OPC模式的制約而變化。

不過雅特OPC的售價實在有些過分，因為客戶支付34250歐元既得不到令人信服的20英寸車輪，也得不到幾近完美的18向調節桶形座椅，因此許多車迷都會對新版雅特OPC敬而遠之。