商務正裝 試駕新邁騰V6 3.0FSI旗艦版

新邁騰V6 3.0FSI旗艦版

優點：配置堪比高端車型，3.0 L動力強於同級對手

缺點：外觀過於低調內斂，與2.0TSI車型區別甚微

盡管眼前的新邁騰V6 3.0FSI是旗艦身份，但要論外觀，這位旗艦的表現卻很低調。除了車頭格柵與翼子板上幾處並不扎眼的V6標識之外，很難看出V6 3.0FSI與之前車型間的差別，甚至就連輪胎和排氣管布置也依舊保持了原先的樣式，並未因動力的提升而升級。雖然廠商為新邁騰V6提供了兩種專屬車身顏色，但總體而言，這款旗艦保守得有些偏執了。

【由雙色小牛皮搭配的座椅面料，點綴於方向盤上的木質材料，都是新邁騰V6旗艦版的特別之處】

外觀雖顯低調，但在裝備上新邁騰V6卻是費盡心思，體現了商務與家用的區別。如果說2.0TSI車型的特質如同一套休閒裝，那V6車型的表現則更為正式，除了西服、領帶之外，就連袖扣、手帕，腕表也是一樣不少。特別之處在你打開車門的瞬間便能察覺，車內座椅與車門襯板都由黑色、米色的雙色小牛皮面料搭配，第一視覺就與眾不同，恰到好處的木紋飾板不但出現在中控台上，也點綴於方向盤上，成功營造了時尚典雅的整體氛圍。

【後排采用兩座設計，中間部分設計為了儲物格與杯架】

後排更是商務范兒的重點，為了突出尊貴感，旗艦版後排采用了兩個獨立座椅，中間位置則布置了杯架與多媒體播放器，前排頭枕處還安置了兩個7英寸觸摸顯示屏，而這既是後排影音系統的核心，也拉開了與普通家用車的距離。

配置水准方面，旗艦自然也要高於一般，例如自適應巡航系統(ACC)和預碰撞安全系統(Front Assist)這兩項便是其他各款配置列表中找不到的。ACC可在巡航狀態下自動根據前車的速度狀態來調整自身車速，實現真正意義上的巡航；而Front Assist系統則可在跟車行進中確保安全，若前車制動減速，系統會在儀表上出現提示，並且在0~30 km/h的車速范圍內能夠自動對車輛進行制動。至於具有10揚聲器的丹拿音響、智能泊車輔助系統(Park Assist)以及倒車影像系統，這些裝備不用多說，必然是旗艦版的必備之物。

新邁騰旗艦版真正的重點無疑是那台3.0 L V6發動機。雖然早在2011年7月上市時，新邁騰3.0 L V6車型的價格就已經與其他各款一同發布，但當時並未透露有關動力方面的任何信息。原以為這款V6動力會與途銳所用的3.0TSI有些淵源，但看過新聞資料後，才發現這是一款每缸4氣門結構的VR6發動機。按照廠方說法，這款VR6發動機可以溯源於大眾R36，是大眾汽車專為中國市場打造的一款動力。之所以選擇3.0 L排量倒是非常符合國情，按照現行的消費稅政策，3.0 L排量絕對是一條“分水嶺”，但凡向上浮動一點，消費稅便會由12%陡升至25%，購車成本也會因此大幅增加。但3.0 FSI V6發動機與R36動力之間的淵源卻讓我有些吃驚。要知道VR系列發動機目前並不多見，甚至會讓人感到陌生，但大眾汽車卻一向對其情有獨鐘，除了R36之外，還有高爾夫R32、2.3 L排量的帕薩特B5，就連大眾那款W12發動機都與VR發動機關系緊密。究其原因，恐怕還是因為VR發動機兼具了傳統V6的短小以及L6狹窄的優勢，它以15°的V型小夾角布局獲得了一個緊湊的體積，因此更適用於緊湊車型。

【3.0FSI V6發動機源自大眾R36所應用的VR6動力，也是大眾汽車專為中國市場打造】

旗艦版的3.0 FSI發動機雖沒有采用增壓技術，但憑借排量上的優勢仍然獲得了184 kW和310 N·m的最大功率和最大扭矩。相比新邁騰2.0 TSI所對應的147 kW最大功率以及280 N·m的最大扭矩，旗艦車型顯然優勢明顯。而在扭矩表現上，這款V6發動機同樣表現不俗，在2 300~4 500 r/min轉速范圍內發動機可持續輸出接近峰值的扭矩，這為旗艦版擁有良好的提速提供了先決條件。官方公布的0~100 km/h加速時間是7.8 s，遠超過了2.0TSI車型8.9 s的成績。

按下變速器面板處的起動按鈕，怠速狀態下V6發動機的表現並沒有想象中的平穩，抖動雖不明顯，但還是能夠感覺到它的存在，而這也是VR6發動機的Ｖ型夾角過小所衍生出的一處弊端。駕駛著新邁騰V6在城市中巡航的感覺是最讓人愉悅的，V6發動機的動力輸出極其平順，沒有渦輪增壓發動機那樣明顯的爆發點，即便是深踩油門提速時，動力也絕非瞬間而至，但車速卻在這份不知不覺中快速提升。而在高轉速時，6缸機所發出的聲音也有別與2.0TSI的高亢與急促，更加清晰清脆。

 

【VR6發動機的扭矩峰值並未達到6擋DSG變速器350 N·m的承載上限，因此兩者也就成為了新邁騰旗艦版的動力組合】

由於發動機的扭矩峰值尚未達到350 N·m的承載上限，因此與3.0FSI V6發動機搭檔的仍是6擋DSG變速器，但也許是為了追求更純粹的商務感覺，新邁騰V6並沒有在方向盤處配備換擋撥片，這款旗艦也因此少了一份顯露運動氣質的機會。

至於價格，早已不是新邁騰V6的秘密，33.48萬元的身價在車型發布時就已擺在了明面上。無論從動力、配置，還是從那份略顯務虛的尊崇感來看，新邁騰V6比2.0TSI至尊型所高出的這4萬余元稱得上是物有所值，但這高出的4.3萬元也讓新邁騰的定位及屬性有了變化，旗艦版不再會是家庭用車的首選，反倒是更貼合了企業的喜好。