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不再普桑試駕上海大眾全新一代桑塔納

自1983年進入中國以來，桑塔納品牌已經創造了近400萬輛的銷量，這樣的銷售業績在中國罕有比肩者，也給後來者樹立了一個難以逾越的形象。在另外一個角度來看，桑塔納對於中國的汽車工業並非只有銷量上的貢獻。在它扎根中國的這30年，它與中國汽車工業共同成長，見證了中國的改革開放，見證了中國逐步融入世界的歷程，見證了人們生活節奏和生活方式的變化，這個經歷，與我這樣的70後的人生歷程也不遑多讓。

在見到全新桑塔納的第一刻，我的反應首先是一個巨大的問號：這還叫桑塔納嗎？從它的身上，我很難找到它與之前的桑塔納的任何聯系，除了名字，還有廠方宣稱的精神內核。從外觀、內飾到各處細節，新桑塔納已經蛻變成為當今大眾汽車最流行的面貌；動力方面，它也是脫胎換骨般的變化。

沒有普桑味道，但有大眾最新造型

走近全新桑塔納，不難發現大眾集團的許多最新造型元素。水平橫拉式進氣格柵呈現出n道槓的前臉，穩重的飛翼式立體前大燈與霧燈曲線遙相呼應，完整而偏高的腰線勾勒出商務味道的側面線條。

進入車內，滿眼都是熟悉的味道：三輻式方向盤，黑底白邊的中控面板，方鍵圓鈕，還真的很難在短時間內找出它與其它新款大眾車型的區別。雖然引入了桃木面板設計，它的座椅和面板等地方的材料方面並不顯高檔，做工方面倒是沒有什麼可以挑剔的地方，稱得上是一如既往的細致。在中控面板上直接裸露出來的USB接口很實用，這點細節與之前出來的別的大眾車型有所不同。

沒有增壓和雙離合，但有鋁合金比例更高的EA211發動機

在上海的民生碼頭，我試駕到的是一台1.6升自然吸氣動力的全新桑塔納，這台發動機是大眾集團最新研發的環保發動機，代號EA211。它從缸體到缸蓋，甚至油底殼均采用鋁合金打造。目前大眾在中國的大部分1.6車型如速騰、全新Polo、朗逸等都采用的是EA111機型，與它們相比，新桑塔納的EA211采用的鋁合金比例更高，最大功率也從77kW拔高到了81kW，扭矩倒是還保留在了155Nm，只是達到峰值時的轉速各有不同。除此之外，還提供了1.4升自然吸氣發動機，它與全新Polo車上的1.4升機器相比，也是最大功率從63kW提高到66kW，最大扭矩沒有變化，達到峰值時的轉速略有不同。

與這兩款動力相匹配的變速器也有兩款，分別是6速自動和5速手動變速器。在手動擋的配置說明上廠方特意提到了它能提供手動變速箱換擋提示功能，可在中央顯示屏右上方看到清晰的換擋提醒，直接按照箭頭方向進行換擋操作。我試駕到的則是6速自動擋車型。按照慣例，開上有S擋的車我都會先嘗試一下，而且願意在市區裡面長時間停留在這上面，以便於快速超車和緊跟前車避免加塞。不過這次開桑塔納是個例外，它的S擋調校得過於緊了，松開油門時的制動效果過於明顯而影響了平順性。值得欣慰的是廠方宣稱這套動力組合90km/h等速油耗僅為5.2升。

沒有運動快感，但有諸多高配置

還是切換到普通的D擋吧，這樣坐車的人還有我的小腿都更舒服一些。在穩穩地起步上路之後，油門和剎車踏板給我的反饋都比較適中，這種調校即使是新手也易於掌握，完全契合桑塔納作為家庭首款車型的市場定位。6速變速器的傳動效果也比較平順，即使右腳忽然深踩，也沒有什麼頓挫感，這種情況切換到S擋後，轉速的拔高變得很快，只是相應的提速感覺要滯後一些，與此同時發動機聲音也隨之提高。

在純機械方面，全新桑塔納很難再帶給我們當年桑塔納初到中國時的震撼，但是在配置上面它倒是能夠讓你眼前一亮。不但EPS電子助力系統能夠實現全自動隨速助力功能，在高配的車型身上，車速超過一定程度時，多媒體娛樂系統的播放音量還可以隨車速自動增加。前霧燈擁有轉向輔助照明角燈功能，近光燈開啟且車速小於40km/h狀態下，打轉向燈或轉動方向盤，一側霧燈能自動亮起。

值得關注的是它還配備了大眾引以為豪的CBC彎道輔助功能。與ESP主動對某個車輪單獨施加制動力略有不同，CBC功能是在彎道制動過程中，智能分配左右兩側車輪的制動力，利用制動力差異形成反向轉矩，防止甩尾或沖出彎道，從而穩定車輛行駛路線，提升過彎性能。可惜的是在繁華的上海城市道路裡，我沒敢體驗這個功能。這並非全新桑塔納身上惟一你很難體驗到但是或許在關鍵時刻有用的配置，比如在同級別車中首次引入的BSW制動盤擦拭除水功能。在雨天行駛時，一旦ESP系統判斷制動盤上可能有水膜形成，會自動施加極其微弱的剎車，通過摩擦片與制動盤間的輕微貼合，在車內人員毫無察覺的情況下，清除制動盤水膜，從而確保在雨天也有良好的制動效果。