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明確定位突出優勢試駕雷克薩斯全新ES

【易車網試駕評測】在我的印象中，日系車型的更新換代頻率似乎始終要比歐美車型要快。同樣六代車型，歐美車型可能需要30-40年，而下面的這輛車只用了二十多年。對市場需求更快的響應，不但有助於提升產品競爭力，也是廠家專業、負責的一種表現。

雷克薩斯ES是在雷克薩斯系列車型中定位比較特殊的一位。相比其他車型偏重的運動操控性能，ES則是把更多的精力放在如何讓駕乘人員享受舒適的駕駛旅程，它名字中的E就有“Elegant”優雅的意思。1989初第一代ES車型在北美推出，在這二十多年中ES幾代車型對於樹立和鞏固雷克薩斯優雅的品牌風格和高品質口碑作出了不少貢獻。

如今第六代雷克薩斯ES在國內上市在即，新車在平台、動力上就有很大變化，也是第一款采用“紡錘”式家族設計風格的ES車型。今天就跟隨我們的鏡頭來搶先體驗一把第六代雷克薩斯ES。

在第六代雷克薩斯ES發布之初我們就進行了一次詳細解析，點擊下方圖片了解詳細：

全新一代雷克薩斯ES的變化不可謂不大。首先是車身尺寸，全新ES不再使用豐田凱美瑞平台，而是采用更大的豐田亞洲龍Avalon平台，整車尺寸為4900mm長/1820mm寬/1450mm高，軸距也提升到了2820mm。這樣的身材已經是目前主流中級車的水平。

雷克薩斯在最近的幾款換代或改款車型上開始使用全新家族式設計風格，例如新GS、新RX、新LX等。全新ES也毫不例外使用了“紡錘”形前進氣格柵。盡管目前對各品牌“家族式”的設計還有爭議，但是不可否認這樣的統一元素對於提升品牌識別度有著積極的作用。

全新雷克薩斯ES的設計依然延續了老款大氣典雅的感覺，不過除此之外，車身的的小細節更值得說道。就例如造型修長的前大燈，整合了LED日間行車燈，在靠近進氣格柵處LED沿大燈輪廓向上一折，靈動之感躍然眼前。

車身側面的流暢的線條向我們明確展示了什麼叫做空間和設計兼得。車頂、腰線以及車門下沿三條線基本水平，這樣可以最大限度提升車內乘坐空間，而車頭和尾部於中部的銜接又恰到好處，流暢的線條讓人善心悅目。後門角窗的反翹處理相比第五代要出彩得多，靈動的感覺同樣也體現在這裡。

ES尾部的設計理念傳承於雷克薩斯旗艦車型LS，你能在尾燈上找到似曾相識的感覺，也因如此ES的檔次感要比上一代提升了不少。此外，在車頭的“紡錘”其實同樣也能在尾部找到，尾燈內側輪廓擠出的牌照框不就是個紡錘形？如此巧妙的想法出自以設計見長的雷克薩斯也算意料之內。

全新雷克薩斯ES有ES250、ES350和ES300h三款動力，在外觀上ES300h車身上的空氣動力套件可以進一步優化風阻，尾部的小擾流板和隱藏式排氣管也是獨有的。除此以外，ES350和ES250在輪毂造型和輪胎規格上有所區別。

車身顏色上我們看到有銀色、灰色、白色、紅色和黑色，混合動力車型為淺藍色。上一代的墨綠色沒有出現。在國內上市時也許還會有新的顏色加入。

全新ES的內飾也進過了全新設計，除了方向盤和擋把造型略微類似以外，兩代車型之間你找不到任何共同點。全新ES的中控台采用了立體的三層式設計，這是全新ES的獨特風格。

操作區、空調出風口和顯示屏區劃明顯。這樣的設計不但提升了美感，實用性也增強很多。特別是內嵌式顯示屏，可以保證在任何光線下有足夠清晰度。兩代ES中控放在一起相比優劣立判，其實不是上一代不好，而是這一代提升太多。

就像前面說的，方向盤的整體三輻造型變化不大，不過在多功能按鍵和細節上有所優化。其中由竹子材質做的方向盤尤其值得一說。竹片通過壓合、定型而包裹在方向盤上，相比之前的木紋裝飾不僅是工藝上的提升，更是東方審美的體現，我覺得國內消費者會很喜歡這個設計。

全新ES的儀表盤仍然采用白色背景光，水溫表和油量表被獨立出來放在兩邊；中央采用彩色顯示屏代替原來的檔位顯示，可現實信息大幅提升。另外，新增的駕駛模式選擇可以讓儀表顯示發生變化，例如在節能模式下轉速表變為功率表，背景光變為藍色；而在運動模式下背景光會變成紅色。

在中控下方的當把區域，全新ES有了很大變化。首先這一區域變寬了，前排乘坐區域的隔離感更強，這是豪華轎車所共有的理念。其次為了能方便的布局擋把、remote-touch，方便駕駛者使用，同時兼顧儲物空間，設計師在這塊區域下了不少功夫。

在用料和做工方面ES秉承了雷克薩斯一貫的高水平。真皮和軟性發泡材料的運動很到位，不需要過多說明，單說在儀表台上方和方向盤的手工縫線就能看出技師的水平，手工縫線均勻細致，樣式美觀。雷克薩斯對於內飾工匠的要求點擊這裡你就了解了。點擊這裡查看全新ES設計解析>>

全新ES不但在設計上提升，在配置上也得到了大幅改進和提升，首先說說舒適性方面，全新ES的座椅經過重新設計，坐墊受力區域增加，在舒適性上會有更好的表現，實際體驗也是如此，整個人的背部和臀部都能得到適當的支撐，不容易產生疲勞感。與此同時座椅通風、加熱功能一應俱全；帶有腰托的8向電動調節座椅可以讓你找到最舒適的坐姿。

此外全新ES上也采用了第2代Remote Touch多功能車載控制系統。可以對中央顯示屏上的多項功能進行控制。前方的手指搖桿力度適中，在不同界面搖桿會根據界面顯示布局模擬不同按鈕位置，給人非常神氣的體驗，這種操作方式比觸摸屏更加方便。

車輛後排兩側窗都有手動遮陽簾，角窗位置也沒有死角；後排出風口和優化的座椅同樣會給後排乘客非常愉悅的乘坐體驗。

在安全配置上，標配的安全氣囊、前後雷達以及倒車影像不需多提。在新ES上增加了盲區提醒和車道輔助功能，前者可以在並線時監測車輛兩側盲區內有無危險，而後者開啟後可以監測車輛行駛狀況，在發生車道偏離時會發出報警，避免危險發生。

全新ES由於車身加大、軸距增強，加上平直的車身線條，共同營造了一個舒適寬敞的乘坐空間。筆者身高177cm，通過實際體驗ES前排乘坐空間調整方便，在調整好駕駛姿勢後頭部和腿部都有不錯的余量。同時您也可以從座椅的包裹程度和中控下方的隆起看出每個獨立座椅的區域分隔感。

來到後排就能直觀的體會到加長軸距帶來的優勢，在正常坐姿下，我的膝蓋離前排座椅靠背距離超過30cm，能放下豎著一掌再加四指，這樣的腿部空間表現和一些標准軸距版的C級（中高級）車型相當。頭部約有三指余量，不過一般坐車不會想我這樣挺直腰桿測量，而且平坦的車頂不會給人壓抑感。

在ES250和ES350上，後備廂容積有490L，內部由於懸掛布局的原因，並不算規整，好在後備箱開口不算小。遺憾的是ES車型的後排座椅靠背不能放倒，如果遇到較長的大件行李就比較麻煩了。ES300h混動車型的後備廂布置了電池組，所以可用空間會更小，只有425L。

車內儲物格方面，ES似乎更加重視前排乘客：前排擋把區域有兩個杯架；中央扶手打開後又不錯的儲物空間；兩邊前門內側都有儲物空間。就連駕駛員左側外後視鏡控制鍵下方還有個小零錢格。

而來到後排我們只能看到後排中央扶手上的兩個杯架，除此之外後門板、後排出風口周圍都沒有儲物空間，乘客的一些小物件基本沒地方可安排。

全新ES提供三種動力選擇，除了ES350這款V6車型以外，都是在上一代ES上沒有出現過的。ES250打在了一台2.5L四缸發動機，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，匹配6速手自一體變速箱，這套動力總成與目前在國內銷售的全新凱美瑞相同。

而ES首款混合動力車型ES300h則是由一台2.5L阿特金森循環發動機與電動機組合的方式提供動力，綜合輸出功率151kw。到這裡也許有朋友已經發現了，這套混合動力總成的技術參數和剛上市的凱美瑞混合動力車型的完全相同，其實我在體驗的時候也有相同的疑問，雷克薩斯工程師西村健司先生給出了下面的解釋：兩套動力總成不是完全一致，不能光看參數進行判斷，它們之間只是采用了相同的技術構架。新凱美瑞和全新ES車型不同，因此動力總成的匹配和調校都會有很大區別，這些不但會體現在駕駛感受上，在一些細節處其實都有表現，例如，ES雖然也采用了ECVT變速箱，但是帶有手動模式，模擬6擋位變速；另外，ES上還有駕駛模式選擇，在不同模式下，動力總成會有不同的響應。

動力表現先來說說ES300h，首先選擇EV純電動模式，和其他新一代雷克薩斯混合動力車型一樣，純電動模式下車輛發動機不會啟動，行駛起來也悄無聲息，這時它就是一輛電動車。接著切換到運動模式，這時混合動力系統全負荷工作，能給我提供的加速感覺讓人滿意，推倍感介於ES350和ES250之間，不過這並不是這款混合動力車型所提倡的駕駛方式。

值得一提的是，由於混合動力車型帶有制動能量回收系統，所以在你松開油門和踩剎車的時候都會有輕微的頓挫感，另外，剎車踏板的力度也比較重。如果你能適應這兩個小缺點，ES300h應該會讓你滿意。

再說說ES250的動力，說實話這款車在動力上並沒有給我留下深刻印象。在中低速日常駕駛中，這台2.5L發動機非常敬業，配合6速手自一體變速箱，動力輸出非常平順。不過當你深踩油門准備中段加速時，除了發動機艙內迅速增強的噪聲，你察覺不到車輛其他部分有什麼明顯變化，加速過程比較疲軟。我們就這樣眼睜睜看著和前面ES300h、ES350的距離越拉越遠。其實ES250作為ES的入門車型，動力的確不是它的強項，堪比2.0L發動機的油耗才是它希望你關注的亮點。

在懸掛結構上，全新ES仍然采用了五代的前麥弗遜式/後雙連桿麥佛遜式懸掛（在後懸掛上傳統麥弗遜的A字臂被雙連桿代替），不過在很多細節處都做了調整和優化。首先，前懸掛采用了反向螺旋彈簧，提升了車輛直線行駛性能；後懸掛膠套等部件參數作出調整，提升了舒適性；另外在減震器的響應速度上業績行了提升。

ES對於操控和舒適性上的提升不僅僅表現在懸掛上。車輛的轉向速比由原來的16.1降到了14.8，這意味著方向盤會轉向會更加靈活。車架在底部增加了多道支撐梁，提升整體剛性，整體性能得到提升。

通過實際駕駛，全新ES給人耳目一新的感覺。之前對於日系偏重舒適性車型綿軟、缺乏路感的印象一掃而空。行駛中車身操控自如，方向盤指向雖算不上精准，但也可圈可點。轉向助力和踏板力度適中，非常容易上手。在彎道中全新ES能提供的支撐性讓我有些意外，緊湊扎實的底盤讓我不用盡力去尋找最佳過彎路線，側傾始終控制在一定范圍之內。這並不是輛注重運動的車，但是在車輛動態表現上的確要比上一代車型提升不少。

雷克薩斯全新ES的換代不可謂不徹底。全新的平台，全新的內外觀設計，包括全新的動力總成和車輛調校...而這一切的變化都在加強ES車型最初舒適、優雅的設計理念。雖然在一些設計上雷克薩斯也不能免俗的走起了“家族式”風格，但這並不影響雷克薩斯對於一款車型的精確定位。