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讓駕駛變得簡單試駕一汽-大眾新CC

即便大眾現在的“套娃”式設計理念已經讓我們對車型的辨別產生了極大的困擾，而新CC也在一定程度上貫徹了這種設計理念，但是當它出現在面前的時候，我們還是可以將“最美的大眾車型”與它聯系起來。

人們對CC的話題似乎永遠都是從視覺談起的，雖然感性的認知永遠都不會有著統一而正確的標准，但至少在大眾的車型當中，老CC確實可以稱作“最美”。或許是老CC在我的印象中過於深刻，也或許是我的潛意識已經把它歸為一種經典，所以對於新CC想要完成的“延續與超越”，我只是比較認可前者。的確，家族式的設計理念讓新CC已經不再可以像老CC那樣任意地發揮，它只是在延續了老CC整體輪廓的基礎上，對前臉和尾部進行了家族式的改進，前大燈和尾燈都規矩了許多，柔和的輪廓以及內部燈組的獨特設計讓它有著幾分輝騰的味道。側面的腰線則依舊不變，配合著全新設計的雙色輪毂，營造出新CC動感的行駛姿態。

新CC的內飾設計采用了全新設計的顏色組合，其中新CC 3.0 V6流沙金版本的內飾采用了黑色打孔真皮配合金色鑲邊，而我們試駕的新CC 3.0 V6朱鹭白版本則使用更富動感的深棕配合白色打孔真皮附以白色鑲邊的設計。

新CC的動力單元並無任何改變，依然擁有1.8 TSI、2.0 TSI和3.0 V6三種不同排量的發動機。身為旗艦車型，新CC 3.0 V6的發動機可以爆發出184 kW的最大功率和310 N?m的最大扭矩，匹配濕式6擋DSG變速器，7.4 s即可輕松破百，極速超過240km/h。當然，這樣的動力表現在邁騰身上也能夠辦到，但另外一個裝置就是CC的專享了——DCC動態底盤控制。作為首款裝備DCC的國產車型，CC可以通過換擋桿旁邊的控制按鍵來調節懸架的軟硬程度，根據設定不同的減震阻尼在舒適、普通和運動三種模式之間做出選擇。與此同時，該系統還與轉向系統、行車電腦聯動，可以同步改變方向盤的力度對於轉向指令反應的靈敏程度，從而進一步提高車輛的操控精准性能。行駛時能明顯地感受到三種模式下電子懸架的軟硬區別，但整體調校還是偏向硬朗，即使是在舒適模式下。

坦白講，眾多先進的電子輔助系統讓我覺得駕駛CC越來越成為了一件“無趣”的事情。在正常行駛時，新一代ACC自適應巡航系統在增加了碰撞預防功能之後，已經完全可以讓駕駛者的腳脫離油門踏板和制動踏板，除非你悲催地成為了頭車，否則只需搞定方向盤，這個系統會時刻與前車保持同樣的行駛狀態，加速減速完全不用操心，它甚至可以在緊急情況下自動把車剎停。而偶然的恍惚所造成的車輛偏離了車道也會在LA車道保持系統的提醒下迅速糾正回來，它會用方向盤的輕微振動來有效而直接地告訴你。而當我將轉向燈打開之後，方向盤的振動提醒雖然沒有了，但是SA變道輔助系統馬上開始工作，外後視鏡上的閃爍燈光依然在兢兢業業地提醒著我後方盲區內的車輛。

所謂物極必反，當“無趣”的駕駛被發揮到極致的時候，它就開始變得重新有趣起來，理由來自於新CC裝備的第二代智能泊車輔助系統。這套系統可以幫助駕駛者完成橫向、縱向、左側、右側等任何停車入位動作，甚至於當你想一顯身手地手動泊車入位的時候，它也可以通過屏幕上的彩色線條指導你的轉向時機。值得一提的是，這個系統還增加了一個非常實用的新功能——駛離橫向泊車位，解決泊車難題的同時，結束了狹小車位不易駛出的尴尬。這絕對是一個有趣的系統，我們甚至於可以把它當做是一個游戲來玩，或者干脆成為一個教科書般的停車范例去引導車主完善自己的駕駛技術。