有史以來最快的 法拉利F12 Berlinetta

優點：技術領先，性能強大

缺點：任何缺點在它的性能面前都不值一提

上市時間：2012年

售價：預計30萬歐元左右

這輛劃時代的中前置跑車旗艦結合了發動機、車身結構、空氣動力學和電子控制技術的最新成果，給人們帶來無可比擬的公路或賽道駕駛體驗。

變速驅動橋結構在F12 Berlinetta 上得到了革新，以適應這款汽車。軸距縮短，發動機、中控台和座椅的位置都降低了，位於後橋的懸掛和變速箱允許工程師縮小車的後部。這就塑造出一個重心既低又靠後的緊湊車身，也讓空氣動力學水平達到了新的高度。

【底部擴散器被T形結構分隔成兩個部分】

擅長鋁工藝的Scaglietti 公司為它設計了全新的空間框架底盤和車身，共采用了12 種不同的合金，其中一些是首次應用在汽車工業上。在新的組裝和連接工藝幫助下，車身的結構剛度提高了20%，重量則只有1525公斤，前後配重更是達到了理想的46:54。

【簡潔的人機界面：F12 Berlinetta 具有極出色的人機工程學設計，最大程度地降低使用各種控制開關對駕駛車輛的影響】

新型的V12 發動機汽缸夾角呈65 度，最大功率達740 馬力，升功率118 馬力，最大扭矩690 牛·米，並且在2500 轉時就能提供80% 的扭矩，最大轉速則高達每分鐘8700 轉，這些數據在12 缸自然吸氣發動機中都是史無前例的。齒比更加緊密的F1 雙離合器變速箱與發動機配合完美。

F12 Berlinetta 的油耗相對下降了30%，二氧化碳排放量只有每公裡350 克。流體力學模擬計算技術和長時間的風洞試驗，讓F12 Berlinetta 的下壓力提高了76%，阻力顯著降低，風阻系數只有0.299。有兩點值得注意：用發動機蓋產生氣流橋梁，減少通過車頂的氣流以降低氣流產生的升力；主動剎車冷卻則只在必要時才開啟剎車冷卻系統的進氣口，以降低阻力。

【對新發動機寄予厚望：菲亞特總裁馬爾喬內（左）和法拉利主席蒙特澤莫羅似乎對新型V12 發動機非常滿意。Enzo 的後續車型應該也會采用這一型號】

這些努力的結果就是F12 Berlinetta 只需要3.1 秒就能從靜止加速到每小時100 公裡，加速到每小時200公裡也只要8.5 秒。並且創造了法拉利在Fiorano 賽道的圈速紀錄——1 分23 秒。