更舒適 更安全 體驗試駕大眾全新高爾夫

12月10日全新高爾夫終於在國內萬眾車迷和百家媒體的關注中亮相了。然而對於這一代高爾夫而言，人們更多談論的不是它的歷史傳承度，也不是它具有一定亮點的高科技配置，而是高達18萬元的售價和被“閹割”的配置。不過拋開這些場外因素不談，全新高爾夫還是有了不少“過人之處”的。如果用最精簡的詞匯概括的話，那就是更舒適、更安全。

范圍廣、清晰度高的倒車影像

全新高爾夫采用的是大眾車型常見的下翻式攝像頭設計，當車輛掛入倒檔後，大眾徽標自動翻轉，攝像頭開啟，從MIB信息娛樂系統顯示屏位置駕駛員便可通過攝像頭看到車後部的情況，當車輛以超過10公裡/小時的車速向前行進時，攝像頭則會自動關閉。

較為不錯的抑噪控制

全新高爾夫的降噪處理的還是可圈可點的，尤其車輛在靜止的時候，車內的噪音抑制還是有一定的效果，通過圖中的對比我們不難看出全新高爾夫的靜音效果。

自動靜態轉彎補光功能

夜間行車轉向時，由於光線的不足，彎道彎心處總會出現燈光照射的盲區，如果此位置有行人或障礙物，則會造成不小的損失。大眾很多車型都采用了隨動轉向系統，不過全新高爾夫並沒有采用這種成本較高的系統，他采用的是靜態補光功能。

MKB多次碰撞系統

雖然高爾夫是一輛緊湊兩廂車，但是你絲毫不用因為小就為它的安全擔心，因為全新高爾夫除了高強度安全車身、預警式安全帶、6安全氣囊這些應有的配置之外還多了一個新的安全系統—MKB多次碰撞系統，據大眾的工作人員介紹這也是在大眾旗下車型上首次搭載，預計以後上市的車型將陸續進行配置。

汽車事故猛於虎，很多導致嚴重後果的交通事故都是源於多次碰撞造成的。MKB多次碰撞預防系統就是為了解決多次碰撞而開發的系統，下面就讓我們看看這套系統到底是如何解決多次碰撞的。 

在車速大於10km/h時，MKB多次碰撞預防系統自動激活。在車輛發生碰撞後，氣囊彈開保護乘客安全，這時氣囊控制單元對車上的加速傳感器、壓力傳感器、安全帶張緊裝置和氣囊傳感器的數據進行分析，兩個獨立的傳感器必須都確定事故隱患後才能出發MKB多次碰撞系統。

被分析過的數據發送到ESC控制單元，之後車速會降低到大約10km/h,相當於電子制動系統最大制動力的60%。ESC控制單元能夠防止車輛打滑，當系統開始制動的時候，危險警報燈會自動激活。此時駕駛員已經能夠控制減速的車輛，根據實際情況加速或剎車駛離危險區。

駕駛感受

上市前，全新高爾夫就已經被各大媒體的專業試車編輯們從內到外的試了個遍，在上市前幾周鋪天蓋地的都是全新高爾夫的試駕評測，不過眾說紛纭。對於身為一個高六車主的我來說此番終於試到了這款全新的車型也算了卻了自己的一樁心事，下面就談談對該車的幾點看法。

全新高爾夫的重量比之前的高六輕了近100kg，再加上此次試駕的又是1.4T高功率版本車型，所以在上車前就對車輛的動力系統有所期待。全油門起步階，全新高爾夫會出現輕微的打滑現象，不過還不算嚴重，畢竟是一款1.4L排量的車型，在加速初期整車並沒有給駕駛者帶來推背感，直到發動機轉速達到2000轉左右的時候才會感覺到動力提升較快，這時推背感也隨之而來。

全新高爾夫的剎車性能也算是在同級別車中表現較為出眾的，經過之前易車網的實測全新高爾夫從100km/h全力剎車到靜止狀態的最短距離是38.03米。這次試駕確實也體驗到了它優異的剎車表現。全力剎車後，車輛用很短的距離便可停止，而且再急剎車的同時全新高爾夫的尾燈會出現爆閃的情況，同時雙閃燈也立即開啟，這種設計為防止追尾還是卓有成效的。

全新高爾夫的方向盤指向有些模糊，而且回饋力度過於輕，在急速並線或者穿裝的時候由於方向靈敏性不強，總感覺沒有足夠的信心，從整個方向操作上我們也不難看出，全新高爾夫走的更適合家用的路線。

懸掛一直是全新高爾夫爭議性最大的問題，其實站在一個“高迷”的角度來說我也很不希望看到兼顧舒適性和運動性的多連桿懸掛被精簡為扭力梁。不過如果我們上車親身體驗的話，確實駕駛的感受並不像實際看到的差異那麼大，在駕駛過程中無論是繞樁還是過彎，懸掛的支撐性還是比較到位，雖然有時急加速通過彎道的時候還是能體會到車身有些許晃動，但是還是可以接受的。這點從我們之前的測試中也已經得到了驗證。要說扭力梁到底差在了哪裡，我覺得更重要的是舒適性的流失更多一些，尤其是行走在顛簸或者減速帶較多的路段扭力梁對顛簸的過濾還是要差於多連桿懸掛的，而且彈簧也有些偏硬。或許這就是減配了後懸掛又想保持一定的運動性才將彈簧加硬的原因，但是對於想定位於家用的這樣一款小車而言確實不太合適。

想了解更詳細的全新高爾夫懸掛和底盤的朋友請點擊下方鏈接進行閱讀：

編輯總結：人無完人，車無完車。總體來說，全新高爾夫的推出還算是成功的，前衛造型的變化並沒有走出高爾夫家族的“圈”，更多高端車型上才能看到的科技配置也被應用於此車，後懸架雖簡配但也並不是一無是處。雖然12.19萬元-18.29萬元的售價爭議很大，但是除去1.4TSI 自動旗艦型這款高功率版之外，其余車型的售價還是與上一代基本持平的，有價格提高的車型、同時也有價格降低的。6萬左右的售價區間也是為廣大的國內消費者提供了更多選擇空間，都說叫旗艦版了，價格也許就是這麼安排的。其實價格還是次要，我更想說的是希望上市後不要出現上一代高六違反市場行為的加價銷售現象的出現。既然新工廠的投產、新技術的應用都是為了加快生產速度、提高生產質量而准備。那麼希望這不僅只存在於表面 。

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