深邃不凡 智取未來 試駕全新Acura RDX

內斂中張揚個性

Acura的所有車型都擁有一種氣質——在內斂中張揚獨特個性，MDX與TL便是如此，而我們眼前的這輛Acura RDX亦是如此。這種氣質源自家族式的DNA以及別具一格的設計理念。就如同RDX所擁有的Acura標志性盾形鍍鉻進氣格柵設計，雖在每款Acura車型上都擁有這樣類似的設計，但在RDX上已做了調整，少了一分剛勁威猛，卻多了一分協調與灑脫。為了在外形上與MDX區分開，RDX的設計師在車身上下兩部分采用了兩種風格迥異的設計。上半部采用流線型飛機式座艙設計飄逸動感，與轎跑車的設計風格極為相像，不過其下半部則借助腰部線條和前後輪眉，以及18英寸的輪毂，盡顯其強健的一面，也暗示出其強大的越野性能。迥異的設計並未在尾部得以延續，RDX的尾部搭配了經典的鲨魚鳍尾翼，強化了運動風格。

一車三用——VCM可變汽缸

Acura RDX搭載的是3.5L i-VTEC V6發動機，這台發動機最大的亮點是采用VCM可變汽缸管理系統，顧名思義就是發動機會根據實際路況與駕駛員對油門的控制，在6缸、4缸和3缸之間智能地進行動力輸出模式的切換。在車輛啟動時或急加速時6個汽缸會全部啟用，此時204kW的最大功率和340N·m的最大扭矩會毫無保留的輸出。當車輛在巡航或發動機負荷較小的行駛狀態時，發動機單側3汽缸的氣門關閉，只有3汽缸在工作，以實現最經濟的油耗。而當車輛由3缸緩慢加速或高速巡航時，發動機便切換為4缸模式。在實際駕駛中，我經歷了以上多種狀態，感覺整個切換過程平順安靜並沒有抖動現象。不過由於發動機工作狀態並未在儀表板上顯示，所以只能通過瞬時油耗來判斷到底有幾個汽缸正在工作。在可變汽缸管理系統的幫助下這台V6 3.5L排量的發動機的綜合油耗在9.8L/100km，這是我駕駛200km之後測出的結果，不過由於行駛路段以山路和高速公路為主，城市路段啟啟停停的機會不多，所以估計在城市工況下的油耗要比測試結果高出2~3L/100km。

剛剛提到了山路駕駛，主要目的就是要體驗一下RDX的操控性能。由於RDX配備了E-DPS實時智能四驅（AWD）系統，以及采用了前麥克弗遜支柱式，後拖曳臂式多連桿懸架系統，在經過連續彎道時可以感覺到整個底盤對於這個龐大身軀的側向支撐，所以並未出現明顯的側傾現象，穩定性方面值得肯定。不過，我對這對槳式換擋撥片更感興趣，尤其是在面對需頻繁變換擋位的山路時，變得得心應手。此時，細心的讀者會發現，RDX的這套四驅系統與MDX不太一樣。沒錯，RDX並沒有搭載SH-AWD系統，而是使用了更為輕巧的AWD系統。這個也很好理解，RDX的市場定位略低於MDX，采取差異化的配置也理所應當，並且還有效降低了成本。

靜谧舒適

在整個駕駛過程中，Acura RDX在靜谧性方面所做的努力得到了我們所有媒體同仁的一致認同，這主要得益於在RDX車內的各個部件大量應用了高密度新雪麗材料，這種材料有很好的隔音功能，可有效阻止路噪和發動機噪聲傳到到駕駛艙內。即使車速提升至120km/h或是通過搓板路段，傳進車內的噪聲也很輕微。此外，為了營造一個舒適的駕乘環境，Acura RDX還采用了行程自適應可變阻尼減振器，面對顛簸路段也更為從容。所以可以看出Acura RDX不僅可以滿足於你撒野的欲望，同時還努力為你提供一個靜谧舒適的駕乘環境。

寬裕空間

Acura RDX的內飾風格與ZDX基本一致，同以黑色作為主色調，配以簡潔明快的裝飾條，按鈕也易於操控，且不失品質感。不過其內部空間則顯得更為寬裕，前後排肩部和腿部空間十分充足，即使後排中間乘客，也擁有舒適的腿部和頭部空間，可輕輕松松承載五名乘客。此外，其儲物空間的設計也十分靈活多變，杯托、車門、扶手箱處的儲物格，都體現了設計師的用心之處。在行李空間這一項硬指標考核上，Acura RDX在不放倒第二排座椅的情況下可擁有739L的行李空間，如果將第二排座椅放倒其容量將進一步擴容，“吞”下三五個大型行李箱不成問題，足以滿足人們日常出行或是駕車遠游的各種需求。