他是全能好男人 試駕大眾全新夏朗

大眾全新夏朗

優點：寬大的車內空間有著極強的實用性，做工精致、扎實，操控也令人驚喜

缺點：外表商務氣息不濃、定價稍嫌偏高

說起夏朗，國內的消費者可能並不熟悉，2004年進入國內的它由於過高的售價和不明確的市場定位，使其銷量頗受影響。不過在其家鄉—德國，夏朗卻一直占據著最暢銷MPV的位置，市場占有率達30%，而即使在整個歐洲市場，夏朗在同級車中的銷量也位於三甲之列。那麼卷土重來的夏朗能否在中國重振雄風呢？

從外觀上看，沿襲了家族風格的夏朗看上去與途安頗為相似，但只要細看它的個頭，就可以一眼判斷出夏朗的身份。更加龐大的身軀和更多平直線條的應用，使得夏朗更具商務氣息。此外，電動側滑車門是又一處體現夏朗商務特質的地方，自動開啟的方式有效提升了車輛的檔次和科技含量。

進入到夏朗車內，內飾依舊讓人一眼即可看出其來自大眾的血統，簡約而不簡單，並且有著屬於夏朗的特色設計：橫貫整個中控台的木紋飾條非常有檔次感，突出了穩重的商務氣息。車內的內飾做工非常扎實，用料選用也非常講究，車內基本全部被軟性搪塑材質覆蓋，手感非常不錯。

作為一款進口車型，夏朗的配置也極為豐富，自動駐車、泊車輔助、定速巡航以及中控台彩色大屏等都是全系標配。另外，夏朗的座椅同樣值得稱道，座墊厚實，腰部和腿部的支撐性都比較到位，可惜帶記憶功能的全自動座椅只有在頂配車型上才能看到，不過相比緩慢的電動調節，我還是更喜歡自己手動一步到位。

【即便擁有第三排，全新夏朗的第二排仍然有著不俗的空間表現。而小桌板、水杯架等物件也增加了第二排的實用性】

夏朗的車長4 854 mm，軸距為2 919 mm，數據十分好看，這也恰恰表明了空間將是夏朗的重要賣點，前排的寬敞不必贅言，第二排和第三排的空間同樣不俗。通常一款有著三排座椅的MPV，往往會因為第三排的存在壓縮第二排的空間，導致後兩排空間全部狹窄，但是這方面夏朗做得很不錯，即便是1.8 m以上的大個子坐在第二排也並不十分擁擠，而第三排卻也不必過分強求，那裡多數是孩子們的天下。

令人印象深刻的是第二排座椅周邊的配置，人性化十足：各種水杯杯架、小桌板、遮陽簾和後排自動空調都能找到，而這種舒適性也比一般家用MPV車型要高出一截。第三排座椅設計成了正式的雙人座，頭枕和側扶手儲物格的配備都能確保第三排座椅乘坐的舒適性。加上各種儲物格和掛鉤，都表明了第三排座椅並非虛設，具有很強的實用性。

【第二、三排座椅放倒以後，龐大的2 530 L的儲物空間簡直令全新夏朗變成了一輛廂式貨車】

在第二和第三排座椅完全平放的情況下，就可以充分體現出4 854 mm車長的空間優勢—最大載物空間高達2 530 L，這時夏朗幾乎由MPV車型轉變成了一部廂式貨車。儲物能力相當強悍。而如果狠下心把副駕駛也放倒，則可獲得最大2 850 mm的儲物縱深，實用性不言而喻，這也是夏朗車型的最大特點之一。

【2.0TSI發動機是全新夏朗這位“好男人”的強勁“心髒”，可以令夏朗在8s左右的時間完成0~100km/h的加速】

【6擋DSG雙離合器變速器是2.0TSI發動機的完美搭檔，切入S擋後更是給人以驚喜】

動力方面，首批上市的三款車型均為2.0TSI發動機和6擋DSG雙離合器變速器的搭配，而不再是曾經的2.8 L V6發動機。其中2.0TSI發動機與新邁騰、新帕薩特上搭載的國產發動機完全一樣。這款發動機能夠令夏朗在8 s左右車速破百，對於一款MPV來說，這樣的加速成績堪稱強勁。

在實際駕駛過程中，夏朗的操控感受是一個驚喜。正常駕駛模式下，調校偏向經濟和舒適性的DSG變速器表現不溫不火，游刃有余。而當開啟Sport模式，油門的響應立即快速了許多，換擋時機也被推遲到了3 000 r/min以後，此時的夏朗仿佛從一輛溫文爾雅的途安變成了大了兩號的GTI，暢快的動力讓每一次超車和提速都信心十足。誕生於大眾PQ46平台，得益於模塊化生產模式，使夏朗采用了和邁騰一樣的懸架結構，懸架反饋力度適中，整體感很強，高速行駛中並線不會因車輛重心較高而產生不適感。也許從外觀上看，溫吞和藹的夏朗比不上GL8的大氣和奧德賽的犀利，但是這硬朗的駕駛感受卻令人對它愛不釋手，這就是德國車的魅力所在。

總體而言，相比上一代車型，全新一代夏朗的外形在保持著其商務氣息的前提下，向著更加時尚、家用的方向發展。傳承了家族造型風格的設計也讓人倍感親近，讓人覺得笃定、踏實。動力和操控同樣給人信心。目前引入國內的夏朗車型共有三款，售價從30.98萬~40.98萬元不等，這樣的定價使得夏朗的性價比有所下降，與競爭對手相比並不突出。而由於外形過於溫和，也使得夏朗相比其他競爭對手欠缺少許商務氣息，更適合家庭使用。