測試海馬M8 2.0L手動型 大空間滿足家用

近年來，中級車逐漸成為了國內私家車市場的中堅力量，熱度大有追趕緊湊級車型的勢頭。面對日益火爆的中級車市場，很多自主品牌也開始投入相當大的精力來打造自己的中級車產品。如奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等等，紛紛推出了不少車型於合資品牌競爭這一市場中的份額。這其中，海馬汽車直到2013年底，才推出旗下首款中級車M8，算是後知後覺的廠商。

海馬M8全車系只有2.0升一種排量，共三種配置車型可選擇。價格區間定在了12.68萬-16.68萬元之間。M8搭載了海馬自主研發的2.0L VVT發動機，車身軸距達到了2800mm。M8作為海馬旗下首款中級車，它的推出在擔負起海馬品牌沖擊中級車市場的同時，還將挑戰如長安睿騁、廣汽傳祺GA5和一汽奔騰B90這樣的同級別競爭對手。

此次，我們將對海馬M8的2.0L手動擋車型做出一番測試，看看這位“新丁”是否有足夠實力和諸列強共同角逐激烈的中級車市場。至於自動擋車型的表現，之前有同事曾對其進行過全面的試駕，有興趣的朋友可點擊以下鏈接進行觀看。

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海馬M8的外觀設計是屬於整體成熟大氣，其中又稍帶有運動風格的類型。車身線條運用的很豐富，很有層次感。扁平的車頭造型加上短小精悍的尾部，再由側面兩條凸出的腰線相連接，使整個車身富有層次感和立體感。

車型 海馬M8 長安睿騁 廣汽傳祺GA5 一汽奔騰B90 長度（mm） 4845 4900 4800 4846 寬度（mm） 1830 1860 1819 1812 高度（mm） 1475 1500 1484 1472 軸距（mm） 2800 2810 2710 2780

既然是中級車型，那麼車身尺寸應夠得上級別才可以。海馬M8的長寬高分別為4845mm/1830mm/1475mm，這等身材已然和車場上的同級車型相差無幾。車身軸距達到了2800mm，在與長安睿騁、廣汽傳祺GA5、一汽奔騰B90這幾款同級對手的比較中，可以看到M8並不落下風，隨即帶來的車內乘坐空間讓人很是期待。

內飾方面，海馬M8采用了中控台“環抱式”設計，整體布局中規中矩，給人很規整的感覺，這點頗有德系車的風格。顏色采用上深下淺的搭配方式，中間加入了仿木紋圖案的裝飾條用來提升檔次。不過，個人認為淺棕色的裝飾條加在上深下淺的中控台間有些生硬，因此並不是太美觀。

再來說說內飾的用料和做工，此前海馬旗下車型在這方面一直存在著不盡如人意的地方，而此次M8卻表現得可圈可點。首先，中控台並沒有像以往那樣采用硬塑料，而是改為相當面積的軟質塑膠，無論觸感和檔次都有著不小進步。門板的裝飾也是如此，除下方儲物格外，基本杜絕了使用硬質材料。另外，內飾的整體做工水平有所提升，雖在一些隱蔽的位置還存在著瑕疵，但總體表現值得肯定。

駕乘空間和空間整體實用性是考驗一輛中級車的重要標准。海馬M8擁有2800mm的軸距，尺寸本身在同級車中具有一定的優勢。實際表現也很不錯，尤其是後排的腿部空間，身高1.82米的體驗者坐在後排，腿部距前座椅靠背尚有將近三拳的距離。唯一不足是後排頭部空間，由於車尾部造型的關系，留給頭頂的距離大約只有兩指。可以說是為流線的車身外觀做出了犧牲。

儲物方面，車內設置的儲物格十分豐富，像前排扶手箱和後排扶手都加入了分層結構，上面的方格內可以存放隨身的零散物品。唯一令人不解的是駕駛位下方，本以為會有零錢盒的位置，結果發現卻是保險盒。觀察了一下，發現內部還是有富余空間的，完全可以在此設置一處零錢盒。

後備廂的尺寸不算小，內部也比較平整。另外，後備廂還支持拓展功能，後排座椅可通過拉手實現一定比例的放倒。拓展後的最大深度超過了1.8米，放置一些大件行李應該不成問題。不過，後備廂的外部開啟鍵設計的確實有問題，甚至讓人一度以為該車後備廂，只能從車內開啟。開啟鍵不但尺寸很小，而且位置設計的也很別扭。初次使用時，需要花些時間才能找到。

配置方面，我們進行測試的車型是海馬M8 2.0L手動舒適性，參照價格應該是三款配置車型中最低的一款。三款車型中，次頂配2.0L自動舒適型相比頂配車型，配置上主要缺少前部倒車雷達和大燈隨動轉向等等。被動安全配置方面，缺少膝部氣囊和前後排頭部氣簾等。價格方面，頂配車型要貴出2萬元左右，個人感覺性價比不算高。

　 海馬M8 車型 手動舒適型 自動豪華型 價格（萬元） 12.68 16.68 外後視鏡電動折疊功能 ﹣ ● 前大燈隨動轉向 ﹣ ● 電動座椅記憶 ﹣ ● 定速巡航 ﹣ ● GPS導航系統 ﹣ ● 倒車影像 ﹣ ● 泊車雷達(車前) ﹣ ● 前、後排頭部氣囊(氣簾) ﹣ ● 膝部氣囊 ﹣ ●

本來低配車型和旗艦款存在著4萬元的差價，配置豐富程度不如後者也是可以接受的事。但在這款車型上，我卻發現了許多配置本身並不好用。其中，令人感到抓狂的是外後視鏡的調節鍵。基本上每個方向都要多按幾下，鏡面才會有反應，而且定位也不夠准確。個人覺得配置是否豐富並不是最重要的，只要現有的配置好用，依然會讓人感到廠家造車時的用心程度。

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舒適性：

海馬M8的座椅偏重於乘坐的舒適性，采用全真皮包裹且皮質很柔軟。椅墊和靠背兩側邊的厚度也能夠支撐起乘坐者的腰部和腿部。以至於長時間駕駛後，不會有過於疲勞的感覺。

動力方面，海馬M8搭載了一台自主研發的2.0L VVT發動機，最大功率115kW（6000rpm），最大扭矩187Nm（4000rpm）；目前，M8全系車型只配備了這一種排量的發動機，因此在動力選擇上有些少。

車型 海馬M8 長安睿騁 廣汽傳祺GA5 一汽奔騰B90 發動機 2.0 2.0 2.0 2.0 最大功率(kW) 115 116 108 108 最大扭矩 (Nm) 187 200 187 184

與發動機匹配的是一台6擋手動變速箱，換擋時的感覺非常平順，擋桿在行進之間感覺不到有任何阻力。雖然變速箱的擋位行程並不算短，但好在換擋軌跡十分清晰，此外還略微帶一點吸入感。總的來講，這是一款讓駕駛者非常樂意去掌控的變速箱。

在實際駕駛中，這台2.0L VVT發動機的動力輸出很是平緩。踩下油門踏板，給人的第一感覺是“慵懶”。沉甸甸的油門總能配合發動機轉速，保持在一個有條不紊的節奏中。即便是深踩下去，你也很難從加速中體會到突兀感。想要獲得更有力的加速，只有將發動機的轉速拉到3500rpm-4000rpm以上。不過這時，你千萬不要以為這樣就能“享受”到推背感了，M8的加速依然會呈現出一種線性的狀態。

加速測試：0-100km/h最終成績為10.78秒

加速測試中，M8在起步階段的表現就已顯露“疲態”。車頭有略微上揚的姿態，伴隨著前輪的短暫空轉完成了起步過程。最終靜止到100km/h所用的時間為10.78秒，這個成績只能說是比較一般了。究其原因，和該車所用的輪胎不無關系。起步一瞬間，輪胎就喪失了相當一部分的抓地力。另外，1擋升至2擋的過程中，就算用最快的換擋速度完成，發動機的轉速也會向下掉落400rpm-500rpm左右。

制動測試：輪胎表現不佳 最終成績為45.2米

到了制動測試環節，M8的表現著實讓人揪心。100km/h的速度到完全剎停共用了45.2米的距離。這樣的成績在我們平時所測車型中，只能用慘淡來形容。原因我想依然受輪胎的抓地性能所影響。另外，我們測試了大概有10組數據，根據每組數據可判明M8制動系統的熱衰退現象也是比較明顯的。因此，在日常駕駛M8的過程中，為了安全駕駛員還需養成常備剎車和提前剎車的好習慣才行。

海馬M8的底盤調校風格更偏重於舒適性，懸掛部分采用了前雙橫臂式獨立、後復合多連桿式獨立的類型。這種組合的最大好處是能夠為行駛中的車身，帶來更高的穩定性。從加速和制動的測試中，我們就能明顯看出海馬M8的前懸掛硬度要明顯低於後懸掛。

M8的轉向系統調校的十分輕盈，即使在原地打方向也不會覺得費力。但暴露出的缺點是指向性不是很好。另外在高速時，車身會有抖動現象發生，直接造成了方向盤的晃動。在車速提升至110km/h後，駕駛者會有更為直接的感受。 

在實際駕駛中，M8給人的感覺還是比較舒適的。懸掛和避震系統能夠過濾掉路面的部分顛簸感。不過，底盤給人的感覺仍有些松散，整體性和穩定性還有待提升。 

繞樁測試：尾部追隨性不夠好 最終成績為56.34km/h

繞樁測試中，可以感受到M8前輪較軟的懸掛無法提供強大的支撐力。避震的行程較長，且回彈力度偏弱。以至於車身在行進軌跡上，側傾的現象比較明顯。最終平均56.34km/h的成績不是很理想，底盤的松散使得車尾部失去了追隨性。在車速稍有提升時完成轉向，尾部的姿態很拖沓，並時常伴有側滑的現象發生。當然這也和輪胎糟糕的抓地力表現有著很大關系。

不少中級車型都開始重視起燃油經濟性，因此搭載自動啟停功能的車型也越來越多。值得一提的是，海馬M8全系具備自動啟停功能，並且十分好用。熄火後踩下離合踏板再次完成點火起步，這一過程響應很是靈敏基本沒有延遲。光是這一點，就強過不少搭載自動啟停功能的合資車型。

對M8的油耗測試，我們選擇了並不十分擁堵的時段進行。在車輛全程打開自動啟停功能的狀態下，行駛路段包括城市環路和少部分高速公路。測試結果每百公裡的平均油耗為7.3升，這樣的表現令人滿意。不過，考慮到城市道路的擁堵情況較多，該車在這種情況下實際油耗還要高一些，預計能達到8升或9升之間。

總結：經過一系列對海馬M8的測試後，總結出這款車最大的優點是乘坐空間和低油耗。另外，駕駛方面換擋的平順性也成了手動擋車型的優勢之一。

再來說說這款車的不足之處，部分配置的設計讓人有敷衍了事的感覺。至於動力平平的2.0L發動機和略顯遲緩的加速表現，個人覺得倒不是什麼大問題。畢竟對於海馬M8這樣一款定位於家用的中級車來講，如此動力表現也能滿足一般的駕駛需求。反倒是制動測試中，M8的剎車距離確實讓駕駛它的人手心冒汗。個人建議在購買這款車後，可考慮第一時間對輪胎進行更換。

海馬M8作為海馬旗下的首款中級車，個人感覺它更加適合定位在國內二、三線城市的購買人群。尤其是那些事業剛剛起步，又比較看重使用空間和經濟性的消費者。鑒於該車型的頂配性價比不高，拖沓的操控感也談不上手動樂趣。因此，海馬M8的2.0L 自動舒適型應該是一個較為合適的選擇。