再見了大佬 凱迪拉克SLS 賽威2.0T

很遺憾沒能拍一張用NV200 和英朗做背景的大合影來突顯賽威的大佬位置。回首ams 車評所有長期測試車，賽威毫無疑問是氣場最強大的。

出身名門貴族和超過5 米長的車身經常會讓人認定這是一輛豪華級車，而不到40 萬元人民幣的起售價往往會令人大吃一驚。屬於行政級別的賽威在編輯部中出任工作車的角色有些大材小用，除了日常性的上下班代步和常規工作外，機場接送同事和成為婚車隊伍中一員的表現是最能體現身份的時刻，圍觀在所難免。鑽石切割的設計理念不再贅述，雖然談不上什麼新鮮事物，但在流行元素變換頻繁的今天，它看起來仍然十分獨特。除此之外，粗犷的線條和寬大的車身以及鍍鉻拋光輪毂等都是美國車的經典設計。

2.0 升四缸渦輪增壓發動機的表現對於1.9噸的自重完全能夠讓人接受，而且值得一提的是配備這款發動機的賽威是全系中最暢銷的車型。與動辄5 升、6 升的美式發動機相比，小排量發動機加渦輪增壓器的組合不僅滿足了動力上的需要，燃油經濟性的提升也非常明顯。263 馬力的發動機與6 擋自動變速箱配合，日常駕駛非常平順。雖然加速的過程並不會讓你血脈贲張，但360 牛·米的最大扭矩會在2000至5000 轉之間一直持續。這種強大、厚重的感覺讓人記憶深刻，甚至比幾點幾秒的加速成績更具快感。調校偏軟的懸掛能化解絕大多數的顛簸，尺寸過大的方向盤和較輕的力度不適合激烈操控，一切都以舒適為主。超過3 米的軸距能為前後排都提供出色的乘坐空間，而且後排乘客不僅有按摩、通風座椅和DVD 影音娛樂系統供享受，空調、音響的控制也盡在手中。與後排豐富的配置相比，前排功能全面的安吉星系統獲得了編輯們的一致好評。

【座椅不夠舒服，真皮表面老化嚴重】

【後排有獨立的影音娛樂系統，靠背和椅墊的聯動調解可以緩解長時間乘坐的疲勞】

經過6 個月的朝夕相處後，大家抱怨最多的就是座椅不夠舒服。首先，真皮表面有些硬，填充物略顯單薄。其次，座椅缺乏人體工程學的考慮，雖然足夠寬大但並不合身。最後，內部高度有限讓頭部空間有些壓抑，而且影響了雙腿的自然彎曲。幾位經歷過長途奔波的編輯都無法找到合適的坐姿，一定程度上影響了駕駛心情。另外，並線輔助系統無法解決後視鏡視野有限的問題，幾次險些發生碰撞的親身經歷讓簡單的車道變更格外緊張。

【續航裡程有時會莫名其妙地增加100 多公裡，但仍然讓人揪心；定速巡航使用簡單、非常方便】

【賽威是目前國內少有的正宗美式車型，駕駛和乘坐感受很有特點】

在需要加油的時候有一個非常有趣的現象，大家都盡可能地選擇逃避。賽威在加滿油的情況下續航裡程從未達到過500 公裡，平均油耗12.6 升的表現與工信部的數據相比差距比較大。我本人親自駕駛的兩個月裡，巨額燃油費的支出讓我的日常消費變得小心翼翼。賽威在編輯部的6 個月中並沒有出現任何不適，只經歷過一次常規保養，與同級別車型相比費用還算合理，服務質量和服務態度讓人滿意。

【一般的標准車位即便能滿足賽威的三圍尺寸，寬大的車門也會讓上下車動作變得十分尴尬】

6 個月的時間太過短暫，但只要是離別，便會有不捨。是時候說再見了，期待編輯部能迎來更多不同類型的長期測試車。