經歷一次成人禮 試駕評測大眾新CC

“有史以來最美的大眾汽車”正在經歷一次成人禮；從現在開始，在這款車身上你看到的不僅是年輕、時尚，還多了一份莊重和嚴肅。

“家族式設計語言”是近段時間大家在討論大眾品牌新車型時被談及次數最多的一句話。我們不去討論這句話中褒義和貶義各自所占的比重。對於汽車設計師來說，除了讓一款新車型能夠完整並且精准地表達出最初的設計特點和風格，還需要這款車能夠與其他車型在品牌的繼承和延續方面保持高度一致。換句話說，要讓CC不同於邁騰，也要讓CC約等於邁騰。而後者往往是考察一個設計團隊是否忠誠於某一品牌的重要標准。

“更像邁騰了。”許多消費者在看過新CC後很可能會下這樣一個結論。我們並不反對這樣的結論，盡管這源於對新CC以及邁騰的理解和認識還不夠清晰。如果你在看完新CC之後會提出“它和邁騰之間，究竟該如何選擇”之類的問題，不妨聽一聽我們的建議。

其實關於CC與邁騰的不同之處，許多人是能夠給出一個模糊的答案的：CC是一種存在，是一個特殊的意念，也可以理解成是一次不滿足於某種現狀的掙脫。選擇CC的消費者大多比較年輕。這裡的“年輕”並不完全等同於不顧一切的叛逆，相反，他們的潛意識中帶有非常飽滿的理性——CC的消費者非常清楚自己對車輛的訴求。在這些訴求一一得到答復之後，他們便開始尋找升華於世俗的東西。

言歸正傳，改款之後的CC究竟有什麼不同的地方？原有的精准駕控是否得到了升華？內部的工藝和品質是否在新車型上得到延續？在拿到試駕車之前，我們與您一樣迫切地需要解開這些謎團。

新CC的車身寬度與高度均未發生變化，長度相比老款車型增加了13mm。對於改款車型來說，增加的這部分很可能來自新式的前後保險槓。新CC的前臉結構發生變化，老款車型上的“U”形輪廓不見了蹤影，取而代之的是如今幾乎所有大眾品牌都會采用的橫拉式結構。此外，前燈和尾燈的變化也是新CC外形變化的重點之一。相比外形，新CC的內飾延續了老款車型的總體樣式，並未發生過多的改變。

與老款車型相同，新CC的動力部分由3款發動機提供，分別是1.8TSI、2.0TSI以及一款3.0L V6自然吸氣發動機。熟悉大眾品牌產品的消費者一定非常熟悉這3款發動機，它們在國內多款大眾車型上均有出現。其中，3.0L V6發動機仍被當成是新CC的旗艦動力。很幸運，我們分到的正是一款搭載3.0L發動機的旗艦版CC。除了發動機之外，這款旗艦車型所裝配的科技裝備也最為全面。其中，新一代ACC（自適應巡航系統）以及DCC（動態底盤控制系統）引起了我們的興趣。

自適應巡航並不是首次在新CC上出現，老款車型上也裝有這一系統。但新CC上的這套自適應巡航系統經過了進一步升級，可隨前車停車。這裡需要解釋一下，自適應巡航系統是一套針對定速巡航系統的升級系統。傳統的定速巡航功能能夠讓車輛保持某一個速度勻速行駛，但並不能自行改變車速。在前方的路況發生變化時，若不及時解除傳統的定速巡航系統，車輛仍將保持原有的車速向前方駛去。自適應巡航在傳統定速巡航的基礎上增加了自動調節車速的功能，具體表現為當前方的車輛減速時，這一系統也能降低自身車輛的速度，從而提高車輛在巡航時的安全性。新CC上的這套自適應巡航系統的功能更加完善，可在更為寬泛的范圍內調節車速。甚至當前方的車輛停止時，使用這一系統的新CC也能夠隨之停車，這就非常有效地減小了因駕駛員的疏忽而發生意外的可能。

另一點則是大眾著名的DCC（動態底盤控制系統），簡單說來，這套系統的主要部件由前後懸架中的4根避振，安放在懸架上的探測器以及一個電腦控制中樞組成。DCC最為重要的作用有兩個，一是在彎道中提升外側避振的支撐力，以減少車身在彎道中的側傾；二是根據不同的路況調節避振筒的阻尼，以保證懸架的吸振能力。DCC包括3個不同的工作模式，在舒適模式下，避振阻尼被調至最低，同時允許車輛存在合理的側傾，這種模式使得懸架過濾掉大部分來自路面的振動，達到最為舒適的乘坐體驗。在運動模式下，避振筒的阻尼被調至最大，足夠的支撐力使得車身在提速、制動以及轉向時表現得非常穩健。普通模式則介於這兩種模式中間，駕駛員可使用擋桿旁邊的控制鈕轉換這3種不同的懸架模式。

除自適應巡航系統和動態底盤控制系統，新CC還裝配了LA車道保持系統、SA變道輔助系統等此前只在奧迪相關車型上出現的高科技裝配，進一步提升了自身的含金量。

當年，老款CC亮相的時候，有人用“有史以來最美的大眾車”來稱呼這款車型，我們不去討論新CC究竟是不是比老款CC更漂亮了，在我們眼裡，新CC還是原先那副模樣：優美華麗的車頂弧線，足以說明一切的無框車門，以及一如既往的犀利操控。只是在CC的骨子裡多了幾分理性，多了幾分成熟，也多了幾分對不同層次消費者的容忍度。

來源：《世界汽車》8月刊